灵核网《2015-2020年中国轨道交通行业发展现状与投资分析报告》称，城市轨道交通具有占地少、载客量大、运载效率高、节省能源、污染少、使用寿命长等优势，还具有自己的专用通行道、与城市道路没有平面交叉、不受市内道路交通的干扰等特点。城市轨道交通具有其他任何路面交通工具无法比拟的优越性，如果一个城市能够形成快速的轨道交通网络，可以承载50-80%的城市交通客流量，相应减少路面交通工具所产生的尾气污染，是解决时间集中、客流量特别大的大城市交通问题的最有效和最理想方式。

　　在各大城市中，发展和建设快速的轨道交通系统网络已是势在必行，把城市铁路建设、维修和运营费用减到最低限是现实的选择。国家发改委对城铁项目的立项有一条强制性规定，即项目所有设备中必须保证有70%的国产设备，项目立项时需上报国产化方案。

　　实现70%的国产化率并不是一件容易的事，由于中国轨道交通产业发展相对滞后，建设轨道交通需要大量技术先进的地铁和轻轨技术装备。特别是近几年，国外机电高新技术发展迅速，使得轨道交通的技术装备投资在整体工程造价中的比例越来越大，现在有的项目高达60%，超过了以往土建工程费用占大头的比例。

　　设备逐步实现国产化则能大大降低工程整体造价。例如，上海地铁二号线和广州地铁一号线，每公里的造价约8亿元，因为几乎所有的设备和技术都是进口的。大量依赖进口造成建造、维修和运营成本昂贵，而国产化将会把费用降下来。按照70%的国产化率来计算，地铁每公里造价可降至4.5亿元，而轻轨每公里造价仅2.5亿元。此外，地铁车辆费用每辆从进口的190万美元降到国产的40万美元。

　　一批在建的城铁项目正积极通过合资、技术转让等合作形式，引进国际先进的技术，降低进口设备在整个工程造价中所占的比重。

　　工程建设中，中国从日本引进了轻轨车辆、PC轨道梁和道岔单轨交通三大关键技术轻轨项目，积极促成吉林长春客车厂与日本日立公司合作，日立公司提供电气、制动系统、车载空调等关键零部件设备，车辆的主要零部件由长春客车厂负责总装。

　　重庆自行研制的中国第一台不受地形限制的架桥机，能够完成复杂的高危险地段的轨道梁架设。工程建设中，先后共有200多家企业和单位参与到产品的研发、工程的建设，在科技人员的不懈努力下，重庆轻轨二号线工程所使用的设备实现70%的国产化，每公里造价降低至2.3亿元，建设工程时研发的技术和积累的经验都将为今后建设跨座式单轨线路提供帮助。

　　铁道部第三勘测设计院根据中国交通运输业发展的需要，重点致力于这方面的研究和开发。结合中国轨道交通的发展方向，把工程的国产化作为主要的发展目标，在系统和设备设计选型上，按照技术成熟、确保标准、安全可靠、经济实用的原则，使车辆和机电设备的国产化达到70%以上。铁道部第三勘测设计院已承担了北京、天津、大连、长春、鞍山、深圳、南京等10多个城市轨道交通的设计和广州地铁的监理任务，有的设计技术已达到了国际先进水平。

　　为尽快提高设备国产化率，中国政府积极欢迎国际集团以提供顾问的形式参加设计和生产、合资和技术转让。中国铁路机车车辆工业总公司与西门子公司合资生产设备，铁道部通号总公司与GRS公司合资生产通号设备等，这些都为引进外国先进技术奠定了基础，最终将提高中国地铁技术装备水平，缩小与世界先进水平的差距。

　　长春铁路车辆厂与德国安弟创公司合作，南京浦镇机车厂和法国阿尔斯通公司合作，株洲电力客车厂与德国西门子公司合作，青岛四方机车厂与加拿大庞巴迪公司合作，生产铝合金车体和变频变交流传动地铁车辆，这4家生产出的机车各具特色。如果这15个城市申报建设城铁项目都能被批准的话，地铁车辆需求量将为3500-5000辆，长春、株洲、青岛等机车车辆厂家等都情绪高涨。

　　轨道交通的国产化还给国内的制造商，如钢铁、水泥、列车、建筑材料、空调系统、供电设备和电梯提供了大批的订单，给中国地铁轻轨产业及相关产业带来难得的发展机遇。

　　当今中国城市面临着道路拥堵、流动性差、环境污染和安全问题。城市扩张速度过快、机动车规模日渐庞大等使得这些交通运输问题愈加恶化。而轨道交通被公认为最环保的运输方式，中国城市轨道交通建设已进入黄金期。

　　一、轨道交通发展前景远大

　　随着我国经济的飞速发展和城镇化建设的加快，人口聚集现象越来越严重。城市虽然以极快的速度向外扩张，但机动车数量的成倍增长却超过了城市道路的发展速度，部分城市交通满负荷甚至超负荷运行，交通拥堵现象严重，流动性极差，建设发展轨道交通已经成为必然。

　　轨道交通是我国建设现代化公交体系的一个重要环节，能够推动城市现代化建设进程，大大提高城市交通运输能力。

　　中国是全球最大的轨道交通市场，每年将建15到20条地铁线。到2015年，全球百万人口以上的城市有560个，其中，300个在亚洲，150个在中国。在国外，人口100万作为是否可以修建轨道交通的一个标准。也就是说，按照国外的标准，中国有150个城市可以修建地铁。而按照地铁建设的三个标准(城市人口300万以上，GDP达到1000亿元，地方财政收入100亿元)，中国约有50座城市可以申请修建地铁。目前，长沙、武汉、青岛、成都等二、三线城市正如火如荼开展轨道交通网络建设，这表明中国的城市轨道交通建设已经进入黄金期。

　　二、跨国公司争抢轨道交通市场

　　随着大规模建设地铁的浪潮席卷而来，各跨国公司跃跃欲试，均想抢食中国轨道交通市场这块大蛋糕。未来十年，中国轨道交通市场将建7395公里地铁线，总产值达3.8万亿元，截至2020年，中国将有33个城市配有177条地铁线。

　　城市轨迹交通在运输能力和环境保护方面拥有无可争辩的优势，最值得一提的是有助于二氧化碳减排和节约能源。交通运输产生的二氧化碳排放量占世界总排放量的23%。轨道交通运输产生的二氧化碳排放量仅占0.5%，因此被公认为最环保的运输方式。目前国内外各行业都在响应节能减排的号召，大力发展轨道交通符合这一趋势。

　　制造商在设计阶段就考虑了环境因素，以期实现可持续交通运输，限制产品在其生命周期的各个环节(从产品制造到再循环利用)对环境造成的影响。通过在研发上的不断投入，降低高速列车、地铁列车和城际列车等产品的重量与能耗。

　　预计有轨电车将成为一种新型轨道交通工具逐渐进入人们的视野。这种已在欧洲发展了近15年的轨道交通工具，以其美观、经济且环保的优点，受到众多国外城市规划管理者的青睐。有轨电车每年销售额超过27亿欧元，是目前最具发展前景的领域，预计未来十年全球年增长率为4%。苏州、上海、成都以及天津等城市都表示对有轨电车有极大的兴趣。