预计未来两年高铁刹车片市场规模可达80亿元以上，高铁刹车片心花将绽放光彩。我国动车组保有量呈上升趋势，2014 年保有量已达1709标准列，预计到2015年我国动车组保有量可达到2164标准列。考虑国产化带来的价格下降因素，预计2015年国内高铁刹车片的总市场规模将达到约80亿元，目前该市场还主要依靠进口，高铁刹车片的国产化替代空间非常广阔。
 

　　高铁刹车片市场规模巨大
 

　　高铁刹车片国产化势在必行。在十二五规划期间，高铁被提升为十二五期间战略新兴产业中的优先发展领域。2013年末，全国铁路营业里程达到10.3万公里，比上年增长5.7%，其中，高铁营业里程达到1.1万公里。根据铁总最新数据显示，2014年高铁运营里程已超1.6万公里，预计2015年高铁运营里程可达2.2万公里。高铁持续建设新线，原有线路有望继续加密，动车组存量不断增长，高铁零部件国产化迫在眉睫。2015年，中国标准化动车组原型车有望定型，大力推进中国高铁技术的自主创新和高铁零部件国产化已势在必行。高铁刹车片是高铁至今仍难全面国产化的三大耗材之一，当时西门子、川崎等整车厂对消耗品不予技术转让，包括刹车闸片、车轮润滑油和受电弓三项，导进口成本非常高。
 

　　预计未来两年高铁刹车片市场规模可达80亿元以上。我国动车组保有量呈上升趋势，2014年保有量已达1709标准列，预计到2015年我国动车组保有量可达到2164标准列。根据2013年度动车组招标情况，350KM以上动车组占比62.16%，我们按350KM以上动车组保有量占比62%进行计算，从不同动车组车型刹车片需求来看，350KM以上动车组每列需要160片，250KM每列需求量在160-190片之间,取平均值175片/标准列计算。根据高铁运行的经验数据分析，350KM高铁刹车片的一般每年需要更换3次，250KM高铁一般每年需要更换3-4次，我们按照保守估计都更换3次计算。考虑国产化带来的价格下降因素，预计2015年国内高铁刹车片的总市场规模将达到约80亿元，高铁刹车片的国产化替代空间非常广阔。更多行业调研请查阅灵核网发布的《2015-2020年中国高铁刹车片行业发展现状及市场投资研究报告》