2015年全球三元材料的出货量大概6.5万吨，比2014年增长了30%左右，其中中国占到全球三元材料产量的40%以上。
 

　　国内动力电池的出货量，从三季度来看，是远远超过了一二季度。随着新能源市场的逐步火热和加速，后期三元材料的需求也将逐步增长。根据2015年国际镍钴年会报告，估计到2020年，车用三元材料需求将新增20万吨/年。
 

　　据悉，目前中国三元材料供应集中度在提高，湖南杉杉、厦门钨业、当升科技、长远锂科前四家占了市场份额的60%，未来市场将被拥有技术和资金实力的上市公司抢占。
 

　　特斯拉纯电动汽车在全球掀起风暴后，其选用的三元材料电池跟着一起走红。相对传统磷酸铁锂电池，三元材料电池能量密度更大，续航里程更长，使得电动汽车的性能逐渐与传统燃油汽车看齐，这令不少原先生产磷酸铁锂电池的厂家纷纷转向了三元锂电池。
 

　　据悉，2016年国内纯电动乘用车的续航里程将从平均200公里左右,提升至250-300公里,这对电池能量密度提出了更高的要求,正是高镍 NCM占领市场的良机。从整个电池体系发展来看，未来整个汽车电池肯定是要朝着最基本的两个方面，第一个是更高的一个能量密度，第二个，是需要更低的成本，从材料来讲的话，整个三元，包括一些高电压，高能量密度的材料，一定会成为整个汽车电池领域发展方向。
 

　　在三元材料开发方面，日前，格林美公司为了进一步快速拓展动力电池用三元电池材料的产业链和产能规模，满足快速增长的新能源汽车市场对于三元电池材料的巨量需求，打造具有全球竞争力的动力电池正极材料核心制造基地，将重金投资近6.6亿元拓展电池材料领域，用以建设三元正极材料领域。
 

　　另外，据有关消息称，宜昌思瑞科技有限公司三元材料产品目前处于产品测试阶段，预计2016年年中左右计划量产。其设计产能500吨/年，生产的三元材料型号为523型和111型。宁波金和新材料股份有限公司今年三元材料和三元材料前驱体总共产量达到1000吨/月，其中三元材料产量在400吨/月，较去年相比有一定幅度的增加。来自德国的最新消息称，特斯拉CEO马斯克寻求在德国建造电池制造厂，瞄准德国的家用储能市场，或令三元电池的应用领域更为广泛。
 

　　虽然下半年国内碳酸锂价格仍在小幅上涨，但小金属则一蹶不振，相对低迷，因此在生产成本方面对三元材料影响不明显。市场方面：今年以来，三元材料市场相对火爆，当升科技海门工厂一期工程已完毕，目前已在进行二期工程建设，预计今年三元材料总产量将在2000吨以上。
 

　　虽然多家企业布局三元锂电池行业，但国内三元锂电池总产能仍然较小，与外资厂商还不具备可比性，尤其是上游的原材料领域。有机构分析称，随着国际巨头加速国内布局，势必会选择国内三元锂电池上游原材料供应商进行合作，这将为三元材料相关龙头企业带来巨大的成长空间。
 

　　为了迎合市场发展的需要，解决各企业在生产缺口、原材料不足等方面的问题，给锂电上下游厂家提供一个购销平台，由中国化学与物理电源行业协会指导的2016锂电及关键原材料采配会将于2016年1月6-7号在湖南长沙隆重举行。此次会议既是一场盛大的锂电及原材料采配会，又是一场高大上的技术交流会。更多行业资讯请查阅灵核网发布的《2015-2020年中国三元材料产业发展现状及投资前景研究报告》