在2009至2010年间，武汉至广州的高铁一直按350公里/小时运行，在京沪高铁试验段曾诞生过时速486.1公里的纪录。

　　截至去年底，中国高铁运营里程达到1.9万公里，居世界第一，占世界高铁总里程的60%以上。高铁与其他铁路共同构成的快速客运网已基本覆盖50万以上人口城市。

　　黄强介绍，当前国外高铁尚无一例能按时速350公里运行，而中国当前实际运行中的高铁时速最高可达310公里。

　　“技术上完全可以实现时速350公里的运营。”黄强说，但在这个速度上，运行成本会相应提高，主要是能量消耗、摩擦磨损、易耗件会缩短设备更换与检修周期，而与运行平稳相关的振动环节也会发生变化。这些问题都需要探索。

　　就中国高铁能否再提速至350公里/小时，全国政协委员、中国铁道科学研究院首席研究员黄强在接受新华社记者采访时表示，综合成本、设备更换与检修周期等方面来看，目前还会维持现速。

　　他说，轮轨关系是铁道科研人员永恒的课题，而解决摩擦磨损问题一直是个世界难题∩通过改变摩擦接触面关系，改变摩擦物硬度、材质、形状等，来减少轮轨的摩擦磨损。但这绝非一蹴而就。

　　“市场化运营的高铁，若因提速抬高了运行成本，就会转嫁到票价上。”黄强说。