由于电动车发展、大气污染、材料循环利用等诸多问题，铝材替代正在成为汽车轻量化的解决方案之一。日前，记者走访了多家车企和专家学者，全面了解车用铝材替代的发展方向及趋势。

　　在北美，铝材替代已经走在全球前列，开始普及到高量产车。福特发布的2015款F-150车型则吹响了全铝材料普及的号角。

　　F-150是全球首款采用全铝车身的高量产车， 采用全铝车身后，整车重量将减轻317kg，燃油经济性有望提高15%～20%。据悉，F-150是福特旗下的经典皮卡，多年高踞美国的十大畅销车榜首。 F-150在北美售价3万美元左右，属中端车型。福特F-150采用全铝车身，标志着传统整车厂大规模用铝合金材料的开始，全铝车身开始向中端车普及。

　　目前最有希望普及的恰恰是电动汽车。在相同续航里程情况下，由于铝制电动车携带的电池重量小于钢制电动车，全铝车身比钢制车身需要的电池容量减少。尽管全铝车身成本较高，但由于节约电池成本，使全铝电动车具有价格优势。

　　技术难题尚待解决

　　虽然铝材应用越来越广泛，但很多车企在全铝车身探索过程中还是遇到了一些问题。常熟奇瑞路虎的焊接车间工程师告诉记者，车用合金铝材要求更高的焊接技术，点焊容易使铝变形，多数采用铆焊，这会增加成本。

　　这位工程师表示，全铝车身一般使用铆接和胶合工艺拼装，铝合金材料本身并不适合传统焊接工业。由于铝合金材料对热较敏感，如果使用传统焊接工艺连接车身部件，会存在材料强度下降的问题，而且由于受热易变形。

　　记者有幸参观一汽大众长春的第二轿车厂，在测量技术中心看到一辆奥迪A8正在做车身匹配检测，而奥迪A8的车身很早就应用了铝制轻型车身架构。巧合的是，一汽大众现场工程师正好拿这辆车解释匹配检测，“这辆车左前门上沿出现了肉眼不易察觉的凹陷，在做车身匹配检测时才发现，我们猜测可能是铝材塑形较钢材稍差造成的”。

　　专家观点

　　铝合金全面替代是系统工程

　　南京航天航空大学先进材料与成形技术研究所所长、美国福特汽车公司特聘教授陶杰则认为，如果铝合金全面替代，则对车辆零部件结构设计以及车辆整体安全性设计提出了更高的要求;同时，厂商原先的焊接生产线就要全面改造，这些问题都是系统工程问题。铝合金的大量使用，可能更适合于全新生产线的中高端车型。

　　陶教授认为，铝合金只是汽车轻量化的方式之一。汽车轻量化还可以通过另外两个方式解决，其一是结构优化和轻量化设计;其二是复合材料的应用，比如纤维增强复合材料等。

　　天津佰亿铝业经过二十余年的艰苦拼搏现已成为集技术、研发、生产、销售、服务为一体的大型综合性企业，公司坚持“以人为本，诚实守信，追求卓越，开拓创新”的企业理念，本着做大做强的思路，得到了飞速的发展，现已拥有两个生产基地，是天津市最大的铝型材生产企业，也是华北地区重要的铝型材生产企业之一，具有年生产“大邱庄牌”岩棉板净化铝材、食药净化铝材、净化铝型材及配件、彩钢板净化铝型材、150*100铝合金管材、200*150铝合金管材、300*100铝合金管材、200*100铝合金管材、50*100铝合金管材、200*40铝合金管材、200*30铝合金管材、50净化房铝型材、50彩钢板净化车间铝型材、50净化外圆铝型材等100彩钢板净化外圆铝型材、幕墙型材、门窗型材、百叶型材、工业型材、散热器型材、电动百叶窗型材、百叶窗型材、电动伸缩门型材、三翼门两翼门型材、各种规格铝管、肯德基门型材、格栅型材、断桥隔热门窗型材、铝角、铝管、铝板、铝棒及免费开模具等各种规格型材;表面处理：阳极氧化、静电粉末喷涂、氟碳喷涂、电泳白、立体手感木纹、电泳香槟、电泳拉丝、木纹转印等。各种铝合金型材8万余吨的能力。

　　“起点决定发展”，佰亿铝业拥有目前国内最先进的挤压生产线：阳极氧化、电泳涂漆、金黄着色生产线、粉末喷涂、喷涂木纹、转印木纹生产线，机械拉丝、机械喷砂等表面处理设备，以及隔热断桥生产线，尤其立式喷涂木纹生产线是华北地区技术性能最好、生产能力最大的生产线。并以优质稳定的产品质量，优质的服务获得了社会各界的认可，近年来被评为：“中国10强企业”、又被北京、天津、山东、辽宁、河北五省市建材业协会评定为“环渤海地区诚信企业”，公司“大邱庄”牌铝合金型材被五省市评为“环渤海地区建筑行业知名品牌”，被天津市评为“天津名牌产品”和“天津市注明商标”。更多最新数据分析报告、行业分析报告、市场分析报告、市场调研报告、市场调查、市场调研、行业分析、调研报告请关注灵核网。