近日，交通运输部在官方网站公布了《关于加快推进新能源汽车在交通运输行业推广应用的实施意见》(简称“意见”)，明确交通运输领域新能源汽车的总体推广目标——至2020年，新能源汽车在交通运输行业的应用初具规模，在城市公交、出租汽车和城市物流配送等领域的总量达到30万辆。
近年来，在国家政策的大力支持下，新能源汽车得到一定发展，但是仍然处于发展初期，产业配套相关资源还有限。如何用有限的资源推动新能源汽车发展是急需解决的问题，而分时租赁模式无疑是一个亮点。
越来越多的城市尝鲜公共交通领域分时租赁
3月31日，由山东临沂市政府新能源汽车示范推广应用领导小组办公室主办的“城市电动汽车共享”发布会在沂南县举行。市民带着有效身份证件，缴纳2000元钱押金就能办理会员卡进行充值。会员刷卡开车后，按照每分钟0.3元的收费标准进行收费。对此，业内专家表示，电动汽车分时租赁模式已经从省会城市逐渐扩展到市县城市。
据了解，分时租赁是租车行业新兴的一种租车模式，以小时或天计算提供汽车的随取即用租赁服务。消费者可以按个人用车需求和用车时间预订租车的小时数，其收费将按小时来计算。
我国分时租赁最初的探索可以追寻到杭州的电动汽车微公交。2014年杭州上马试运行“微公交”，效果不错。到现在，杭州有“微公交”近万辆。市民可凭身份证、驾驶证租赁“微公交”，租赁方式有时租和年租两种，车型有两座(20元/小时)和四座(25元/小时)两种可供选择，并可在杭州任意“微公交”站点归还。目前50余个租赁站点遍布杭州城。
自杭州有了微公交以后，越来越多的城市开始尝鲜纯电动汽车在公共领域的分时租赁模式。但从各地实践看，根据各地实际情况不同，分时租赁的模式也有细微的区别。
长沙的微公交行驶80公里花费不到5元。只要你有驾照就可租一台。长沙市目前计划建百余个站点，投放1600辆“微公交”，并推出会员卡、月租制、年租制、家庭充电线路等服务项目。租赁方式有长期3年、中期1年、短期1个月等三种方式。如果车辆出现性能上的故障，由公司进行维修和保养。
重庆的“微汽车”则更“高大上”些，客户注册为会员后，只需通过家里电脑上网或是智能手机上的APP，最多提前30分钟便可寻找并预订附近的“car2go”专用轿车，通过智能手机开锁驾驶。使用完后，只需将车停放在运营区域内任意停车场或专用停车场即可，无需停回原地点。
而南京新上的“微公交”，外形跟杭州、长沙的一样，但是目前只能进行年租。南京“微公交”汽车分为两座车和四座车两种。两座车11000元/年，四座车13000元/年。车辆有交强险和车损险。充电4小时可跑100公里左右。但南京的车不能按小时租，也不能网租，只能年租。
据专家测算，在分时租赁模式下，电动汽车使用率可提高2-3倍，但使用成本是传统汽车的20%，而且这种模式不仅解决了电动汽车续航历程短的问题，也能让消费者更多地接触和体验电动车。
政府和企业用车尝试分时租赁
电动汽车分时租赁模式不仅在公共交通领域呈现星星之火的燎原之势，而且在政府机关和企业用车方面也逐渐得到认可。
在业内专家看来，政府机关尝试电动汽车分时租赁有几大优势：一是政策优势，相关部门出台了多项措施促进新能源汽车在公务领域的应用。二是政府机关一般有自己的停车场地，便于建设充电设施以及设置分时租赁点。三是有利于节约成本，严格公车管理。
2014年7月，《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》明确了政府机关和公共机构公务用车“新能源化”的时间表和路线图，要求2014年至2016年公务车采购中新能源车比例不低于30%。同时要求政府机关及公共机构新增或改造停车场，应当结合新能源汽车配备更新计划，设置新能源汽车专用停车位并配备充电桩等。而后在中办和国办联合印发的《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》中也明确，车辆配备优先选用新能源汽车。
电动汽车分时租赁优于公共交通服务
“在推进公车改革方面，电动汽车分时租赁优于公共交通服务，可以实现一对一服务，而成本大大低于传统公务配车。”在中国汽车流通协会常务理事贾新光看来，分时租赁模式可选择在公开透明的互联网平台上运行，有助于政府对公务车的管理。
除了政府机关以外，学校也是电动汽车分时租赁实践的重要群体。清华大学、同济大学、武汉大学等都安装了电动汽车充电桩，尝试电动汽车分时租赁。同济大学汽车学院新能源汽车产业化研究中心副教授吴小员对记者表示，目前同济大学几个校区之间的教工班车使用的都是电动汽车分时租赁模式。由于学校具有面积大、校区多、学生多、班车需求大等特点，同时在校区安装充电桩不存在太多争议，在学校尝试电动汽车分时租赁是较为合适的。
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