通过与日本和欧美整车厂商的贸易而不断壮大的中南美汽车零部件和材料厂商已开始进入亚洲。例如墨西哥之前主要作为对北美出口基地，但现在颇具实力的供应商相继诞生，巴西的供应商也开始进入经济快速增长的亚洲。
汽车大国墨西哥
墨西哥借助与45个国家签订了自由贸易协定（FTA）的优势，已成长为汽车出口大国。2013年的汽车生产量为293万辆，国内的新车销量为110万辆。国内的新车市场规模在全球排在第14位，而出口量则位居第4。
由于墨西哥迅速成长为汽车大国，借助与日美欧汽车巨头的交易来提升技术的零部件厂商相继出现。
之前为丰田北美提供底架的墨西哥企业Metalsa于2008年在日本横滨市开设了营业和技术支持事务所。随着丰田不断扩大全球产量，Metalsa也接连在印度和泰国新建工厂。2013年通过收购德国企业，Metalsa在中国获得生产基地，并计划向德国大众扩大供货。
生产塑料和铝制零部件的墨西哥保卡鲁也将在日本的横滨设立事务所，以应对亚洲业务。
除了上述两家供货商之外，铝制零部件生产巨头尼玛克也计划在中国和印度建立供应基地，墨西哥汽车零部件供应商正在加速进入亚洲。
材料产业搭顺风车
瞄准亚洲市场的动作还扩大到了材料产业。巴西钢铁巨头盖尔道（Gerdau）于2007年进入印度，在印度南部的塔迪帕特里拥有年产能为30万吨的工厂，主要生产广泛用于汽车零部件的特殊钢材。
双向贸易的大动脉
除中南美洲国家向亚洲出口汽车零部件意外，欧美的菲亚特与克莱斯勒汽车集团将从11月开始采购三菱汽车在泰国为其贴牌生产的小型轿车，然后向墨西哥销售。整车和零部件供应均跨越太平洋的亚洲与中南美的交易将向双方扩大，连接中南美和亚洲的汽车产业的全新大动脉正在诞生。
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