俄罗斯车市销量榜显示，已经有十二家我国自主品牌车上榜，明年将有其它自主车企登陆俄罗斯车市，俄罗斯再次成为自主品牌车云集热点车市。如此众多整车企业进军俄罗斯，配套零配件企业相应跟进成为必然。
现实是，进入俄罗斯车市的我国零配件企业远远多于整车企业，俄罗斯“国际零配件展”有三分之二的展位是我国企业，众所周知，零配件商良莠不齐，俄罗斯消费者对于我国产零配件评价毁誉参半。而现在，改变来临。
需要规范在俄罗斯的我国零配件制造商，行业自律使之进入良性发展轨道。但这需要市场自我调节，没有机构和组织能够约束众多企业的行为，所以，俄罗斯的我国零配件业完全属于优胜劣汰，竞争远比整车企业更为惨烈。
我国零配件企业不仅可在俄罗斯与自主车企配套，且可以大力开拓与俄罗斯本土车企的合作。昨日，俄罗斯传出消息，俄罗斯最大轻型车制造商伏尔加（生产拉达牌车），有意与我国零配件业进行深度合作，但具体谈判细则及时间并未披露。
雷诺-日产控股伏尔加之后，全力升级改造拉达，降低成本缩减开支成为其首要任务。年初开始，拉达已经在寻求其配件供应商，将价格降低5%。伏尔加将针对我国零配件商开放其配件供应，全面招商，包括电子和电电气、变速箱、悬挂部件、发动机组件、铝合金轮毂、座椅和轴承等等汽车零部件。
伏尔加大股东之一，俄罗斯国有“俄罗斯技术”公司主席切梅佐夫，日前对俄塔社表示，伏尔加有意与中国零配件制造企业深度合作，创建合资企业。
目前，伏尔加陶里亚蒂工厂在中国，采购轮胎、发动机组件及其它一些零配件。伏尔加官方表态确实有与中国零配件企业合作意向，但还未进入实质性谈判阶段。
伏尔加执行总经理乌达诺夫对此评价称：“切梅佐夫提到的零部件，已经在俄罗斯本土生产，伏尔加更倾向于在当地与零配件商达成协议，降低购买零部件产生的费用”。
拉达销量长期下滑，降低零配件采购价格，是拉达战略决策之一，该政策的制定者是拉达主席瑞典人安德森。拉达去年总计亏损高达80亿卢布，而今年安德森计划扭亏为盈。
只是今年俄罗斯车市的实际状况，安德森很难完成目标。今年八月份俄罗斯车市销量同比大跌25.8%，售出172.015辆车，前八个月共计售出1.582.713辆车，同比下跌12.1%。
我国自主品牌车境况不佳，排在第一阵营的四大自主品牌车力帆、吉利和奇瑞，销量全数下挫，其中吉利跌幅最重，八月份仅售出1226辆车，同比销量大跌56%。奇瑞下跌33%，售出1077辆车。力帆大跌28%，售出1901辆车，但保住自主品牌车俄罗斯车市销量第一的位置。
长城八月份销量微涨5%，售出1292辆车，去年同期销量基数低所致。1-8月份长城同比销量下跌20%，售出10.695辆车。四大自主八个月在俄罗斯的销量无一例外全数下挫，吉利、力帆和奇瑞销量同比分别下跌31%、17%和13%，分别售出11.897、13.912和11.446辆车。其它新近自主品牌车，销量尚低，在此略过。
为了深度开拓俄罗斯车市，摆脱目前低迷的销售状态，已经有自主车企开始在俄罗斯建大规模组装厂，这同样给我国零配件制造业提供良好发展机遇。
拉达目前的零配件供应商认为，拉达与中国零配件企业的合资工厂，对于他们并不会带来威胁。因为俄罗斯车市销量持续下跌，中国零配件商并不急于重金投入俄罗斯车市，仅仅有限度地在销售零配件。
亚普和福耀两家大型零配件商，目前已经俄罗斯拥有工厂，它们的配套整车企业显然涵盖大多数跨国车企，这与它们在国内的模式类似。亚普和福耀在俄罗斯建厂，目标直指整个欧洲车市。
拉达传出与我国零配件企业合资建厂，释放出的信息，显然是敲打其零配件供应商，达到降低零配件采购价格的目的。另外一层含义，带有明显政治意味，俄罗斯目前与西方恶化的政治关系，互相经济制裁，迫使俄罗斯向东方靠拢，与中国全方位加强经贸合作成为必然。基于此，我国整车企业和零配件企业开拓俄罗斯车市，机会显现，布局长远的窗口期打开。
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