为中国网络约租车行业制定的一系列拟议中的监管规定即将成型，它们将体现出中国政府将在多大程度上容忍互联网的“颠覆”。中国最大的几家高科技企业正密切关注这些规定。

　　上个月，中国交通部公布了相关规定的《征求意见稿》，并给了该行业1个月的回应时间。这些规定会赋予这个新生行业合法性，但也可能会令该行业被官僚主义繁文缛节所扼杀。

　　相关规定《征求意见稿》的公布，让包括优步和滴滴快的在内的叫车应用企业，被迫加入了围绕新规定的一轮幕后游说活动。优步是一家总部驻旧金山的企业，而滴滴快的则是它在中国国内的竞争者。

　　该行业的潜力是巨大的。滴滴打车在今年6月一次向投资者做的报告中预计，到2020年，中国叫车应用市场每年的规模或达到500亿美元。优步首席执行官特拉维斯?卡兰尼克估计，中国占优步全球出车次数的30%，今年年底以前，中国的出车次数将超过美国。

　　不过，中国的监管环境却是个巨大的变数。理论上说，把私家车当做出租汽车运营在中国是违法的——尽管这方面的执法非常松散。

　　更重要的是，专家们认为，这些叫车服务法规会确定先例。在包括阿里巴巴、腾讯和百度在内的企业进入一个个受到严格监管、由政府主导的行业——从金融业到医疗保健业——之际，出租车行业是围绕监管的斗争的一个主战场。

　　叫车服务法规“将起指示作用，为将来的事情确立先例，”对滴滴快的进行投资的纪源资本管理合伙人李宏玮表示。

　　“这是一个所有大公司都参与了的领域。这不是一个战略性行业——不是金融、电信，也不是媒体。既得利益者是没有太多政治影响力的地方出租车公司。如果这个领域不开放，这对其他行业而言是个坏消息。”

　　新规《征求意见稿》要求互联网叫车应用将所有接入平台的车辆登记为营运车辆，须遵守和出租车一样的法规，包括8年就得报废。

　　新规《征求意见稿》要求每个司机的车辆单独取得营运许可，不能仅由企业所获许可覆盖。优步和滴滴都表示，它们平台上大约有四分之三的司机都是兼职的，新规将迫使这些司机放弃提供服务。

　　滴滴表示：“建议给兼职司机和车辆留出发展空间……顺应和推动中国共享经济发展的大潮。”该公司表示，滴滴平台上75%的司机每天接单数不超过4单，如果要求网约专车车辆变更为营运性质，“可能使大部分兼职司机和车辆退出”。

　　今年2月，滴滴打车和快的打车合并为滴滴快的。滴滴快的得到了中国最大的两家互联网公司腾讯和阿里巴巴的投资，这两家公司共
拥有滴滴快的约25%的股权。滴滴快的声称其控制了叫车市场83%的市场份额。

　　优步在市场份额方面位列第二，卡兰尼克称达到30%到35%。中国搜索引擎百度拥有优步的一部分股权，具体多少没有公开。

　　滴滴快的和优步都看好自己的持久生存能力。两家公司都预计今年自己将对中国市场投资逾10亿美元，大部分用于补贴车资，其目的是夺取市场份额。