MH370失联以来，中国政府调动各方资源展开了史上最大规模的海上搜救。记者从交通运输部获悉，截至30日，中国已有7艘舰船携带5架直升机抵达珀斯以西的新调整海域，成为MH370海上搜救的绝对主力。从最初南海搜救到远赴南印度洋，中国舰船海上已辗转上万公里。
搜救范围
主动扩大23万平方海里
27日晚，澳大利亚搜救中心公布了最新搜救区，交通运输部所属“海巡01”开足马力海上疾驰，28日凌晨即抵达该区域连夜搜寻，其他舰船也加速赶往新区域。
30日，陆续抵达的“海巡01”、“南海救115”、“东海救101”及海军886舰、998舰、171舰、999舰7艘舰船已根据中国海上搜救中心的新方案进行搜寻区域分工。9时30分，“雪龙”号与交通运输部所属“海巡01”完成现场指挥权交接，由“海巡01”担任现场指挥船，“雪龙”号继续向北搜索前进。
这一轮搜救，划定搜寻区域为9万平方海里，但中国海上搜救中心根据对现场情况的研判，决定在澳方制定的重点搜寻区域基础上适当扩大搜寻范围。记者了解到，中方搜寻区域已扩大到32万平方海里，7艘舰船分布在6个区域展开作业。
搜救困难
风高浪急雾浓不利搜索
8级大风，4米高的海浪，是“雪龙”号科考船等中方舰船遭遇到的严峻考验。
“从驾驶室望过去，浪花翻滚、雾气弥漫，与‘雪龙’相距约4海里的“中海韶华”已经在视野中销声匿迹，只能通过雷达才能看到。”这是随船人员对搜救现场的描述。
“南印度洋风高浪急，又开始进入冬季，现在最平静的时候也浪高1米，如果遭遇4米以上巨浪，搜救就不得不暂停。”海上搜救中心值班副主任周旻告诉记者，飞机很可能彻底解体变成无数碎片，要在洋流复杂的南印度洋寻找这些碎片困难重重。
目前，寻找飞机残片主要依靠固定翼飞机锁定疑似目标，再投放指向标便于舰船前往打捞。但固定翼飞机速度很快，从高空找到波浪中起伏的飞机残片很困难，如果正好碎片沉在波谷就完全看不到。连日来，海上搜救发现的疑似物体最终都被证明是海上垃圾或生物。低空盘旋的直升机更适合寻找飞机残片，但作业效率又受到很大制约。
搜救花费
商船一天损失数万美元
MH370失联以来，已累计协调61艘过往商船在印尼及澳大利亚以西海域搜寻146409平方公里，协调在印度洋中部作业的20艘渔船协助搜寻，但均未发现可疑情况。
这些商船中，“中海韶华”轮投入最大。3月21日，中国海运集团所属“中海韶华”轮改变航向疾驰1300余海里，前往南印度洋疑似海区，加入到马航失联客机中方搜救力量中，直到3月28日结束指定海区的搜寻任务后才恢复航行。
虽然“中海韶华”轮是离南印度洋最近的中国商船，但疑似海域远离商船航线，“中海韶华”轮接到指示调整方向时距离目标海域1350海里。
绕行1300多海里，对商船而言运输成本提高不少，但前后一周参与搜救占用的时间和资金成本更大。海上搜救中心人员透露，“中海韶华”轮这样的大型商船，多以租赁方式运营，一天需支付的租金就高达数万美元。
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