目前印度是全球第五大汽车市场，潜力巨大，福特瞄准了这个机遇，与印度汽车制造商马恒达成为了战略合作伙伴，合作新闻稿有着一句话全球汽车行业正在进入转型期，福特和马恒达可以发挥彼此的优势在这场变革中抢占先机。”

　　到2020年，印度有望成为继中国和美国之后的第三大汽车市场。印度汽车制造商协会本月初表示，未来五年内将会有大量新车在印度上市发布，这个300亿美元的汽车市场将会迎来前所未有的竞争。
 

　　5月份，通用汽车宣布将逐渐停止在印度市场销售汽车，到今年年底前正式退出。通用在这个全球竞争最激烈的市场努力了二十年，不过依然不得其法，这个市场对小型车的偏爱达到了痴狂的地步。所以大众、通用和菲亚特克莱斯勒都未能成功突破，反而是铃木和现代已经占据了印度三分之二的份额。

　　其实在20世纪90年代中期福特曾经回到过印度市场，那个时候印度第一次向外商开放了汽车领域的投资，而福特选择的合作伙伴正是马恒达。两家企业在钦奈附近建立了一家工厂，并开始生产福睿斯轿车，随后拓展至Ikon(三厢版的嘉年华)、Fusion(北美版蒙迪欧)、嘉年华、Figo等车型。

　　但是这些努力都没有取得什么成功，在印度市场福特依旧无法和铃木与韩国现代抗衡。所以2005年，福特终止了和马恒达的合作。

　　不过如今的市场环境已经和当年不同了。用福特执行副总裁兼全球市场总裁Jim Farley的话说，印度市场的多功能车和低价电动车潜力很大，而这一点正好与福特的战略重点一致。

　　福特与马恒达结盟后，福特可以利用马恒达在印度的销售网络，马恒达则可以利用福特在其他新兴市场的影响力。“双方的合作为期三年，合作期满后会进一步探讨接下来的战略合作方向。”

　　福特已经在印度投资了20多亿美元，还计划投入更多资金在钦奈建立一座全球工程中心，以快速地为当地市场调整产品、适应不断变化的消费趋势。同时福特也能通过更多地在当地采购零部件以降低成本，同时不同车型采用更多的共享零部件以实现规模经济性。

　　如何从目前的业务向电动车和自动驾驶过渡，而且这需要大量的资金投入，还要面对谷歌、特斯拉这样的竞争对手，最好的办法之一，当然就是联手合作。

　　上个月丰田汽车选择了与马自达合作结盟，双方将在美国投资16亿美元建厂，还会在电动车上开展合作，因为电动车这个细分市场丰田和马自达都不算领先。类似这样的结盟动作肯定会越来越多。