2022年北京冬奥会期间，搭载国家电投氢能公司及亿华通燃料电池系统的国产燃料电池巴士和丰田燃料电池汽车成为北京冬奥会的主要交通工具。北京冬奥会不仅是燃料电池汽车展示的舞台，更是对中国石化等能源公司氢能保供能力的考验，此次1000余辆燃料电池汽车和30余座加氢站规模化服务于北京冬奥会，是各国加速探索氢能并推广氢能交通以应对气候变化的重要体现。

　　放眼全球，2021年全球氢能交通发展提速，燃料电池汽车销量同比增长近70%，加氢站累计投运总量约640座，全球交通领域正在迎接清洁的未来。

　　全球燃料电池汽车推广情况

　　截至2021年末，全球燃料电池汽车累计推广数量约50000辆，其中，我国累计推广燃料电池汽车8938辆，美日德法韩累计推广超过40000辆。韩国2021年燃料电池汽车销售总量为8502辆，接近我国推广的燃料电池汽车总数。

　　数据来源：中国汽车工业协会，美国交通部，France Hydrogène，韩国贸易、工业和能源部，氢促会

　　全球加氢站建设运营情况

　　截至2022年1月，全球累计建成加氢站约700座。其中，我国已累计建成220座，累计运营178座，美日德法韩目前累计运营加氢站总数为457座。我国加氢站以服务商用车为主，国外加氢站则偏向服务于乘用车。

　　另外，从加氢站分布区域看，主要集中于北半球的美国、欧洲和东亚，澳洲和中东地区也有小规模布局。从氢能交通开展国家来看，日本、法国、德国和韩国等国土面积小且能源对外依赖程度高的国家，正在全国范围内推动氢能交通;美国重点在加利福尼亚州推广规模化的氢能交通运营;我国则为中间路线，在全国范围内重点布局五个示范城市群开展氢能交通示范。

　　全球运营加氢站示意图(图片来源：H2 Stations)

　　氢能交通现状分析总结

　　综合全球氢能交通发展现状，交通作为引领氢能产业快速发展的重要领域，正在成为经济发展较好国家和地区未来经济增长的战略布局领域，与此同时，各国汽车工业基础和交通运营环境的差异也成为各国首推车型的重要影响因素。

　　目前，我国重点推广商用车，国外优先布局乘用车，受车内空间、氢气理化特性及经济性等因素影响，燃料电池乘用车多配套70MPa加氢站，燃料电池商用车多配套35MPa加氢站，在车站配套服务上，各国也依据燃料电池汽车实际运营情况设计加氢站服务能力，因此各国加氢站相应数量与车辆数量比例有所不同。

　　在疫情影响下，两年来各国不断修炼氢能内功，氢能战略日益清晰，氢能交通领域技术飞速发展，2021年氢能交通已呈现快速发展趋势，随着我国成为国际氢能交通领域重要市场，2022年有望成为全球氢能交通爆发元年。在氢能交通规模化发展趋势下，多种技术路径和商业模式将进一步得到验证，经济性和商业化水平也将成为氢能交通能否引领未来氢能经济发展的考量标准。因此，各国短期内将加大力度支持氢能交通领域技术和产业发展以寻求降本，长期将着眼于合理布局的站车比例以完善氢能交通运营服务体系，并将延伸氢能应用概念和领域，加大清洁氢在原料替代和能源替代方面的应用规模。

　　来源：中国产业发展促进会氢能分会