近日，日产汽车发布了2013年中国市场的销售数据，全年累计销售126.6万辆汽车，同比增长17.2%，实现了调整后的全年销售目标，并超过2011年，创造了日产在华全年销量的新纪录。
当前，日产在中国的市场份额已占日产全球的25%，中国市场对于日产汽车来说至关重要，因为这一市场始终保持稳定增长且仍具无限潜力。
2014年，日产汽车将继续凭借纯电动车、安全技术以及新一代CVT技术三大“利器”抢占中国市场。
纯电动汽车“稀释”中国雾霾
2013年，在一次又一次“雾霾”的袭击下，每天查看PM2.5值、家中常备口罩似乎成为人们生活中必不可少的一个环节。
2012年6月，国务院印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012～2020年)》要求，到2015年，国内乘用车的平均燃料消耗量要降至6.9升/100公里，到2020年降至5升/100公里。
为“迎战”雾霾，真正实现节能减排，一直以“零排放领域的领军者”自居的日产，将电动车作为“稀释”中国雾霾的“利器”。
近几年，日产汽车始终致力于纯电动汽车技术的研究。按照雷诺-日产联盟CEO卡洛斯·戈恩的规划，到2020年，日产要实现电动汽车销售150万辆的目标。因此在电动车层面，日产汽车早已开始了前期布局。
2010年12月，日产首款纯电动汽车——日产聆风在日本和美国上市，至今全球销售超过7万辆。
而在中国市场，日产则是借东风日产旗下的启辰品牌来实现其“零排放”计划。启辰首款EV量产车E30在2012年年底亮相，2013广州车展上被正式命名为“晨风”。
据东风日产副总经理任勇介绍，纯电动启辰晨风将于2014年正式上市销售。同时承诺，东风日产将“以合理价格回收二手电动汽车”，以消除消费者难转卖的担忧。
随着纯电动车启辰晨风的上市，日产汽车在中国的电动汽车战略将迎来新的发展阶段。根据东风日产内部规划，2014年至2015年，将开始大批量生产启辰电动汽车，动力电池将形成1万辆的年产能力。而2016年至2020年，将实现10万辆的纯电动车生产能力。
在面对纯电动汽车发展利好局面的同时，日产汽车也清楚地认识到电动车的推广和普及仍面临很多问题。
东风日产副总经理任勇表示，当前制约纯电动汽车发展的因素归纳而言，即是尚未形成各利益体都满意的商业模式。因此，政府部门在做好顶层设计的同时，应出台清晰的鼓励政策，完善配套设施建设并引导消费。同时电网也应与车企间联盟合作，做好配套建设。而车企间则应尽快就核心问题形成统一技术标准。
安全技术“聚拢”消费者信心
“零排放”和“零死亡”是未来汽车行业发展的两大趋势。日产汽车通过电动汽车实现了“零排放”的承诺，而“零死亡”则是希望通过主被动安全技术和自动驾驶技术来实现。
在主被动安全技术方面，日产汽车提出了“安全屏障”的理念。其安全科技主要是通过及时反映和分析应驾驶者的意图，给予预警提示，同时调动有效的应对措施，从而确保驾驶者能够完全把控车辆状态，让驾乘者远离危险或将损伤减至最低。
当前已有的盲区警示系统、车道偏离警示系统、移动物体监测功能，均使日产品牌旗下产品的主动安全性能有所提高。
在自动驾驶技术方面，雷诺-日产联盟CEO卡洛斯·戈恩曾高调宣布日产汽车将在2020年以前推出足够成熟的自动驾驶系统，并以消费者能够接受的价位售出。
而在去年的“2013Nissan360”活动中，日产汽车就以日产聆风为搭载平台，展示了两项新安全技术，即高级传感器和高级人工智能。在两项技术的共同作用下，车辆能够自主处理复杂的实际路况，也使得日产汽车向完美的自动驾驶又迈出了一步。
新一代CVT技术“助力”产品性能
“日产汽车乐于质疑传统思维、推动科技进步，这使我们与众不同，”日产汽车公司总裁兼CEO卡洛斯·戈恩表示。
日产一直希望用技术优势来奠定自己与其他日系品牌的差异化，而CVT技术正是其中一记“重拳”。
2013年日产汽车推出了新一代XTRONICCVT，将适用范围扩大到了2.0升至3.5升车型。
据了解，将于今年上市的日产新一代奇骏将配备这款新一代XTRONICCVT无级变速箱，并实现三大革新：摩擦阻力减少了40%，变速比范围提高17%，较以前的CVT产品燃油经济性提高了10%以上。这些变化得益于日产新一代XTRONICCVT采用了油泵小型化、锁止范围扩大、1000种以上的变速模式等多项硬件改进和先进控制技术的应用。
“技术日产”是日产品牌长期的努力方向。依靠技术不断提高产品的“性价比”和“安全性”为日产在中国市场赢得了更好的口碑，亦为其抢占中国市场，扩大市场份额奠定了坚实基础。
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