就墨西哥高铁项目搁置一事，2月5日商务部表示，中国高铁企业“走出去”遇到问题后应依法维权，无论墨国出于什么原因暂停高铁项目，对中国企业产生的费用及中国企业的利益，当地政府均应该予以保障。
墨西哥铁路项目一波三折
“中方企业在高铁和铁路这一类项目走出去，应充分进行评估、审慎决策。在政府层面，要对企业做好提示和指导。企业出现问题之后，要依法维权，通过商业惯例维护自己的合法权利。”商务部合作司商务参赞周振成在2月5日商务部举行的中国铁路设备出口情况新闻吹风会上做出如上表述。
墨西哥铁路项目曾被各方视为中国高铁“走出去”真正意义上第一单，其命运可谓一波三折。先是遭遇墨西哥官方突然撤销中国高铁中标结果，后是今年1月该项目重启招标，中国企业再次参与竞标，墨西哥官方随后又宣布无限期搁置这一项目。
周振成表示：“墨西哥高铁从项目信息发布后，相关中国企业进行了长期的跟踪，投入了大量人力、物力和财力。无论出于墨国内什么原因暂停了，对中国企业产生的费用以及中国企业的利益，当地国政府均应该采取切实有效的措施予以保障。”
周振成称，中国企业“走出去”业务规模不断扩大的情况下，中国积极同有关国家商签投资保护协定一类的政府间协议，为企业“走出去”创造稳定、透明的政策环境。另一方面，出现问题后政府层面也将依法维权，积极对外交涉，以维护中国企业的利益。
有业内分析人士对表示，商务部本次的表态有助于提振中国企业“走出去”的信心。此前，因墨西哥高铁项目遭遇违约，南北车股价曾同日跌停。
“南北车合并是企业自主决定”
尽管中国高铁企业未能在首次出口项目上迎来“开门红”，但市场分析认为，中国高铁海外市场仍有很大空间。尤其是在“一带一路”政策契机推动下，南北车有望率先受益于高铁“走出去”战略。
中国商务部对外贸易司副司长支陆逊昨日表示，2010年，北车国际业务收入占当年营业总收入的7.2%，预计2015年国际业务收入占比将提高至20%。
2014年中国南车、北车集团签订的海外项目合同金额超过60亿美元，同比增长60%以上。其中，北车、南车集团中标南非28亿美元采购项目，是我国高端铁路设备海外最大订单。
一位行业分析师告诉记者，目前从订单来看，高铁“走出去”成绩斐然，但由于存在互换周期，对企业来说，签了订单到确认获得收入一般要一年半，长的则有两年。并不会在短期内直接作用于资本市场。
去年底，南车北车合并方案出炉，总资产有望超3000亿元。合并采取南车吸收合并北车的方式进行，新公司拟更名为“中国中车”。南北车宣布合并后两只股票复牌五个交易日连续涨停。
昨日在发布会上，有外媒记者提问，南车、北车已经是世界上主要的铁路制造商，即将诞生的中车集团，在国外会不会引起反垄断的争议？商务部对此回应称，企业的合并、重组是基于市场环境和企业发展战略，是市场环境下企业自主决定的结果，没有必要作过多解读。
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