柴油车，而不是汽油车，是汽车尾气治理的抓手。汽油车主要排放是一氧化碳和碳氢，尾气治理技术也较成熟。虽然，近年来轿车快速增长，但是轿车污染物的总排放缓步下降。由于燃烧机理不同，柴油车主要排放的是PM 和氮氧化物，并且治理比较困难。有研究表明，在北京地区，柴油车在机动车PM2.5 排放中的份额接近80%。
SCR 技术是主流的柴油尾气治理的技术路线。欧洲的机内优化燃烧+SCR 以及北美的ERG+DPF/DOC 是柴油车尾气治理的两类主流技术，目前市场基本达成一致，SCR 技术将会在未来逐步胜出。
车用尿素对缩二脲、醛类、磷酸盐以及金属离子有着严格要求。国内煤基尿素产能过剩，但煤基尿素的金属离子含量难以控制。气头尿素产能不少，但是大部分燃气供应紧张，开工不足，缩二脲的含量难以稳定。
北美以及中国是车用尿素的增长点。欧洲目前每年消耗车用尿素溶液大约200 万吨，基本每年10%的增速增长。北美和中国是车用尿素快速增长的区域，美国目前每年消耗车用尿素溶液大约90 万吨，到2015年可以达到150 万吨。中国目前每年消耗车用尿素溶液大约1 万吨，但是随着国四排放标准的推开，预计将会爆发式增长，初略估计15年年消费量约在40 万吨，20 年有望突破200 万吨。
陕煤集团榆林化学二期项目取
国家电投集团印发水、火、风
