据报道，北京市交管部门的一纸文件，让互联网租车市场猝不及防。
北京市交通委员会运输管理局下发《关于严禁汽车租赁企业为非法营运提供便利的通知》，对于哪些车辆能够租赁，以及租赁与客运服务的区别等作出明确限定。而这个通知，将矛盾直指互联网租车市场。
对此中国汽车租赁协会副秘书长李砚立今天接受记者采访时表示，他们正在制定相关的细则。
李砚立：我们租赁这一块目前还没有完全管理起来，因为我们现在正在制定新的租赁管理办法。
在北京运输管理局的通知里，首先界定了监管的对象：借助互联网和手机软件预约租车。这意味着，无论是已成气候的易到用车、Uber和AA租车等公司，还是密谋进军租车领域的快的打车、滴滴打车等打车软件，几乎被全部波及。
对此记者向AA打车求证此事，对方表示没有收到相关通知。
与此同时快的打车相关负责人告诉记者同样没有收到通知，但快的公司的租车业务都是合法经营。
与租车市场面临猝死的局面，一个现实也不得不面对。全国200万辆以上汽车保有量城市超过10个出现限购、公路资源紧张、环保等原因让城市用车成本提高，私家车分享需求很大。一位业内人士说，他们的调查70%以上用户愿意尝试拼车。
业内：全国有十个以上超过两百万辆机动车的城市，其中一半已经限购，几个主要的大城市现在都限行，交通压力越来越大，因为这个趋势目前还会往前发展，随着限行、限购、限号政策的趋势加上全国性的雾霾，从主管部门到政府越来越多的出台一些措施，使你的用车成本越来越高，80%-90%的用户都是支持拼车的，调查的样本中超过85%的用户愿意去尝试。
不过与此同时，无论是互联网拼车还是互联网租车，都不得不面临如何在合法的环境下运营的窘境。中国汽车租赁协会常务理事范永耀建议应该有步骤放开私家车资源共享。
特约评论员陶跃庆表示，私家车很多时候只有一个人或两个人开，是有一些浪费，但是前提条件是怎么能够保证运营的资质，如果交费就意味着出现任何问题也要负责任，就变成营运的一方，但是私家车没有这种资格。不出事那大家都没事，如果撞车造成了一些人员伤亡，这应该如何来界定？所以在这个过程当中确实需要一些管理，很多时候要探讨市场的开放问题和管理问题。但在市场没有开放没有真正的管理之前，还是要有一定的限制。
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