“丰台科技园供电所内2个快速充电桩故障;国家电网丰台六里桥供电所增加2个快速充电桩，测试可用;一台比亚迪bevhE6报告在金宏威的充电桩上无法充电，此前有一台同款车报告在许继的充电桩上无法充电，如遇到相同情况，请报告4S店协调厂家解决。”
 

　　10月22日晚上，蓝海照例整理了当天电动汽车车友提供的“充电桩情报”，一边做成每日公告推送到微信公众号，一边对自己一手打造的“蓝海充电桩”APP里的信息进行了更新。“平均每天要花1个多小时的时间来做这件事。”蓝海对记者说。
 

　　尽管有了QQ群、微信公众号、手机APP等多种信息共享工具，但面对充电时遇到的种种问题，很多电动车车主心中依然长期绷着“充不上电”这根弦。
 

　　进一步走访后记者发现，车与桩系统不统一、使用时故障频发、公共桩闲置与汽油车占位等诸多难题，让许多充电桩“看得见，充不着”。.
 

　　缺乏“国标”车企、桩企系统“握手”难
 

　　“充电卡多顶多是不方便，但拿着很多张卡还不能充电就是麻烦了。”在采访中许多电动车主对记者表示。
 

　　去年年初，北京市提出了在年底前完成1000个快充桩建设的目标，并在今年年初完成了计划。由于时间紧张，同时有多家充电桩企业在京设桩，再加之有5家车企入围了首批《北京新能源汽车目录》，桩企有各自不同的电子系统，车企有各自不同的电子系统，于是就频繁出现了桩与车系统不匹配的问题。
 

　　金宏威技术股份有限公司北京分公司的负责人周超群接受采访时表示，在设桩时公司会把充电桩的电子系统与主流车厂的车载电子系统进行匹配，但在正式投入使用后，充电桩的系统和汽车的系统都会根据情况各自升级，这样原本调试好的系统就会出现不兼容的情况。
 

　　蓝海告诉记者，即使是同一品牌的充电桩也可能存在不同的系统。同样是方智的充电桩，他的车在有的桩上可以正常充电，有的桩就充不上。
 

　　为了兼容车与桩的两套系统，周超群的同事每隔一段时间都要跟车厂重新校对一次系统，蓝海也常需要去4S店升级系统。谈到如何解决这一问题，他们都认为关键是尽快出台充电设施的统一标准。
 

　　事实上，在今年9月22日，工信部已发布公告称《电动汽车传导充电用连接装置》的3项系列国家标准已经通过专家审查，但由于涉及到桩企与车企信息的开放和利益的博弈，这一标准何时能够正式出台还是一个未知数。
 

　　桩多人少后期维护压力大
 

　　除了系统不匹配，充电桩故障同样让车主“有卡难充电”。面对司机的抱怨，负责维修的电桩企业也有自己的苦衷。
 

　　在周超群的工作记录中，车主操作不当、人为破坏和系统问题是导致电桩故障的三大原因，其中前两者都是无法控制的因素。“有时网络信号不好，会出现吞卡现象，车主情急之下随意按键，系统就有可能崩溃;此外，由于充电桩大多位于露天的地方，常常会有人恶意撬开电桩门锁，破坏里面的线路。”
 

　　周超群表示，公司工作人员每一季度会对北京市内的充电桩进行一次巡查，除此以外暂时还没有更好的充电桩状态监控措施。记者了解到，目前大多数情况下，是车主在使用充电桩时发现故障，打电话通知电力公司，电力公司把信息传递给对应的厂商，厂商再到现场进行维修。这样的流程，不仅影响维修速度，而且其中任何一环出现问题都会导致故障迟迟无法得到排除。
 

　　这一年多以来，北京市充电桩数量的快速增加也让电桩企业的后期维护工作承担了很大的压力。以金宏威为例，目前在北京市设有公用、专用充电桩1000多个，但北京分公司仅有3个服务人员，周超群坦言，这3个工作人员每天都奔波于各个充电点之间，即使这样也很难做到零故障。
 

　　“看得见充不着”闲置与被占位的尴尬亟待破解
 

　　根据蓝海提供的数据，截止到10月22日，北京市经车友验证可用的公共充电桩点位已有241个，其中快充桩与慢充桩的数量都已突破1000个，但很多车主仍然感觉充电桩不够用。记者调查后发现，除了充电桩本身的原因外，公共桩停车位不开放和汽油车占位也大大降低了充电桩的利用率。
 

　　随着电动车增多，越来越多的公共充电桩“进驻”学校、小区、公共停车场。设桩的是电力企业和电桩企业，管理设桩场所的是相应的物业，两者在对充电桩管理上的不协调，最终造成了公共桩闲置与汽油车占位的问题。
 

　　专职做滴滴司机的李师傅因为工作原因常常需要临时寻找充电站，“有桩不让充”的情况他遇到了很多次：“很多设有充电桩的小区和大学根本不让社会车辆出入，甚至在通州西集镇某个院子里的充电桩，也一直以平整地面为由锁着门。”李师傅想不明白，都是国家电网的充电桩，为什么就不开放?
 

　　为此，记者致电了校园里设有多个充电桩的首都师范大学。该校交通科的工作人员向记者证实，只有持有本校车证的车辆可以进入校园，他同时表示，这是为了保障学校正常教学秩序、缓解校园拥挤的交通状况而采取的措施。
 

　　同样的状况也出现在许多居民小区内，物业常以非本小区业主为由拒绝电动车入内充电。李师傅告诉记者，很多不对外开放的充电桩长期都处于闲置状态。
 

　　既然是公共充电桩自然应该开放，学校与小区甚至各停车场有各自的管理措施也无过错，但若两者的协调做不好，一方面电动车主的“里程焦虑”更严重，一方面也造成大量的充电桩被闲置，“到底应该由谁来管理这个问题?”采访中许多司机都向记者提出了这个问题。
 

　　同样浪费充电桩资源的还有汽油车占位的问题。10月17日下午，记者先后走访了万通新世界广场停车场和北京交通大学中关村东升科技园附近的停车场，发现两个停车场充电桩前的停车位无一例外都被汽油车占据着，现场也看不到“电动车充电专用车位”的标示。
 

　　在蓝海看来，公共桩不开放和汽油车占位，这是两个让电动车车主“左右为难”的问题。他告诉记者，在丰台区某个院子里有8个快充桩，刚开通时院子的保安不让他进去充电，沟通了很久他才把车开进去。现在这些充电桩搬到院子外，结果停车位就长期被汽油车占了。采访最后，蓝海无奈地说：“为了能便捷地充电，我们希望把充电桩建在开放的地方，但一旦开放，结果却可能是更难充电了。”