刹车片市场容量

　　根据不同动车组车型刹车片需求分析,300公里以上动车组按每组需要160片,每片进口价格在13000-15000元之间,取13000元进行计算; 300公里以下有3种车型,每标准列车对应的刹车片需求量在152-192片之间,对应价格为4736-5558元之间,因为没有不同车型具体的保有量数据,为了计算方便,按300公里以下动车每标准列车刹车片需求量为175片,单片价格取5000元进行计算.根据京津铁路运行的大致经验数据分析, 高铁刹车片的使用寿命一般为30万公里,按平均动车90万-100万公里/年的里程量计算,一年需要更换3-3.3次,在此按每年需要更换3次保守计算.

　　基于以上假设,从2013年高铁刹车片开始逐步国产化,价格将逐步下降,据此分析

　　预计到2012年与2015年,国内高铁刹车片的总市场规模分别达到39. 96亿元与59.06

　　亿元,未来5年年均复合增速为24.1%,高铁刹车片的国产化替代空间非常广阔.

　　高铁项目还在集团?

　　据博云新材消息,其竞争力就在于产品价格低于同类进口产品. 而以上假设均基于保持进口价格不变,最终未来5年年均复合增速为24. 1%,实际替代时一旦低于进口价格,其增速会不会大幅下降? 公司去年就已经对高铁刹车片项目立项. 但在这个市场上,有比博云更好更经济的技术.高铁的刹车片技术含量在产业界不高,中国20%的摩擦类企业都可做.美国技术,德国技术都比那个炭/炭复合材料便宜,实用.就算进军高铁也没多少钱赚.

　　博云新材高铁刹车片项目还在其集团那里,在上市公司里,现在还刚立项,什么时候能做出来不太清楚. 但从企业近期的融资来分析，一旦时机成熟，可以预见，这一项目很快会注入上市公司。

　　高铁刹车片技术保护期将至

　　高铁刹车片在2012 年之前处于技术保护期, 目前全部引进国外产品,因此2012 年前

　　这个市场不会对国内厂商开放.之后是否开放要视高铁国产化进程而定,一旦开放公司凭借其粉末冶金方面的雄厚技术实力有望步入该市场领域.所以现在立顶的时机选的非常好。

　　技术实力

　　从博云新材招股书看到, 无石棉环保型刹车片已成为市场的主体,其中陶瓷基摩擦

　　材料和非金属(无钢纤维)摩擦材料占据了高端汽车刹车片市场,是国内外摩擦材料企

　　业研发的重点,但技术难度大,对配方,模具,工艺的技术要求高,目前国内绝大多数企

　　业的技术积累和人才队伍短时间内难以满足要求.博云新材已在陶瓷基刹车片技术和

　　非金属刹车片技术等方面取得了突破性进展. 其中公司的"高性能炭/炭航空制动材料的制备技术"获2004年度国家技术发明奖一等奖, 是公司的核心产品,处于世界领先地位. 公司的主营业务是航天航空材料和汽车刹车片以及高端模具材料,行业进入技术壁垒较高,下游终端市场进入同样存在进入壁垒, 公司的炭/炭复合材料刹车副已经在09年取得了空客320系列飞机的PMA证书.

　　总结

　　目前公司的主要优势仍在飞机和高端汽车刹车片市场,也是毛利率最高的一块。但是凭借公司的研发实力，在普通汽车刹车片与高铁市场的技术与成本优势之提升是值得期待的。公司未来的增长主要来自四个方面,首先是飞机刹车副进口替代市场潜力大.我国的大飞机刹车副长期依赖进口,公司通过自主研发实现了飞机刹车副的产业化生产,并获得了波音,空客,图系列的生产许可证.同时我国国产飞机也取得了快速发展,对刹车副的需求空间巨大.其次是开拓国内汽车刹车副市场,公司通过自主研发,在陶瓷基刹车片技术和非金属刹车片技术取得了突破,具备了发展高端汽车刹车副的能力.目前公司为通用,德国BOSCH,美国TRW公司开发的高性能汽车刹车片项目进展顺利.受国外汽车占据中高档车型的限制,国内刹车片85%依赖进口, 随着公司打入国际市场,对未来公司占领国内中高档汽车刹车片市场

　　极为有利.第三是高端模具市场, 目前高端冲压模具材料市场被国际厂商占领,博云

　　只占有3%的市场, 公司自主研发出了高性能模具材料,打破了国外厂家的垄断,同时

　　价格仅为进口同类产品的50%, 具有价格优势,未来替代进口空间大.在战略上,公司

　　实现了战略转型,完善了产业链,公司与美国霍尼委尔工联合拿下了中国商飞部件的

　　项目,可以加快公司在国内市场的替代步伐,同时还可以赢得国际市场的认可. 第四，高铁刹车片市场潜力大。从2013年高铁刹车片开始逐步国产化，公司在这方面的研发力度正在加大。

　　据走势分析，在22元附近堆积的筹码较多，我们可以大致判断出主力的成本，待整个高铁板块调整到位后，将会有较大的投资机会。更多最新数据分析、市场分析报告、市场调研、行业分析请访问灵核网。