2017年中国港口岸电源市场发展分析针对国内灵核网《2017-2022年中国港口岸电电源行业现状及投资前景预测分析报告》“十二五”目标是“50%左右万吨级大型港口可提供船舶岸电”，但现在这一数字可能还不到10%。政府综合运用经济、法律、技术和必要的行政手段来调动企业积极性的工作仍没有到位。

　　例如，船舶这类移动污染源的排放没有统计、检测，也没有计入港口所在地或者港口企业的污染物排量中，再加上增加岸电技术相关设备也会为企业带来不小的一次性投入，导致港口和船舶方使用岸电的动力不足。
 

　　2017年中国港口岸电源市场发展分析，如果我们对船舶在港口的排放有相应的强制性要求，港口为船舶提供岸电服务，可能将成为吸引船公司挂靠的手段之一。若再辅以建设设施和应用岸电方面的激励措施，船舶岸电的推广将会减少很多障碍。

　　近两年来，我国一些较发达地区的港口都在推动船舶减排、岸电使用方面态度积极，制定了政策，划拨了资金，取得了成效。2014 年9 月，深圳出台《深圳市港口、船舶岸电设施和船用低硫油补贴资金管理暂行办法》，鼓励船舶使用岸电或低硫油;2015 年6 月1 日《上海港船舶污染防治办法》正式实施，相比从前新增了防治船舶大气和噪声污染的规定，要求船舶使用岸电。

　　几乎同时，江苏省宣布，将在沿江万吨级码头全面推广岸电系统，在内河码头推广应用船用供电设施，使用岸电的船东将享受资金补贴。此外，被称为船机污染物排放国标的《船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法(中国第一、二阶段)》，向全社会第二次公开征求意见，有望年内出台。这都将成为船舶使用岸电的重大推力。

　　2017年中国港口岸电源市场发展分析，在这种大背景下，只要我国政府出台政策，明确什么类型和吨级的船舶从什么时间开始在我国什么区域的港口挂靠，必须在多大比例的时间内使用岸电，相信船舶岸电的大规模推广将顺理成章。》》》延伸阅读：国际港口岸电电源行业现状分析