1、进一步降低电池的单位成本

　　电动汽车产品开发目前主要存在两类情况，一是在解决纯电续航里程的情况下降低车辆的售价，二是在车辆价格已经比较低的情况下提升纯电续航里程。特斯拉就是第一类情况的代表，他正在积极开发3.5万美元左右的大众型纯电动汽车产品Model Ⅲ，而其中最重要的工作就是要降低电池的单位成本。

　　2、提升电池组能量密度

　　提升电池组能量密度主要有两个办法，一是在不降低安全系数的情况下，使用轻质部材对电池组框架进行轻量化处理，二是提升电芯的能量密度。日产2013年初推出的改款Leaf产品，主要变化是采取了轻量化锂离子电池架构，改进了动力总成布局，这使得Leaf EV的重量减轻了105kg(原来是1,545kg，现在减轻到1,440kg)。减轻重量的具体办法是：①减轻电芯外壳重量(约减轻了20kg);②减少了用来固定电池模块的螺钉的数量，并去掉了支架多余的壁厚;③减轻了电池模块的外装。后两个办法减轻了约85kg。这样，Leaf电池组的能量密度就由之前的86Wh/kg提升到了92.9Wh/kg，车辆的续航里程也由之前的120km提升到了135km(指实际工况)。

　　3、模块化和标准化

　　IT技术的飞跃发展得益于电脑的快速普及，而对于电脑快速普及起至关重要作用的就是电脑部件和各种接口的标准化，因此，假如有一天电动汽车及车载电池也能实现模块化和标准化，不难想象，这肯定会推动电动汽车制造成本快速下降，从而使电动汽车迅速普及。从汽车制造来看，跨国车企们于20世纪90年代兴起的平台化战略极大降低了汽车的制造成本，为汽车快速普及做出了巨大贡献。

　　目前，汽车平台化战略已经发展到了平台精益化和模块化阶段。相对应，电动汽车的制造也要求在精益化的基础上对平台构建进行模块化构建。简而言之，就是在平台内尽可能实现更多的模块共享。模块化平台将有效减少汽车部件的生产成本与固定投资，缩短工程时间，并支持更多车型。显然，全新的模块化平台，将进一步降低电动汽车研发周期和制造成本。

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