粉末冶金技术及产品随着科技发展，应用越来越广泛包括交通、 机械、电子、航空等领域.尤其在汽车制造领域。汽车工业的快速发展极大地推动了粉末冶金在汽车零部件制备中的应用.使汽车行业成为粉末冶金零部件的最大应 用领域之一。

　　全球粉末冶金行业市场分析，欧洲平均每辆汽车的粉末冶 金制品使用量是14kg，日本为16kg，美国已达到19.5kg 以上，预计未来几年可 能达到 22kg，而我国目前平均每辆汽车粉末冶金制品的用量却只有 5kg 左右。

　　亚洲与欧美相比，亚洲粉末冶金工业的整体水平比较落后，但从历史的角度来看，亚洲粉末冶金工业历史较长，并且具有一定的生产基础，发展速度快。现在一些亚洲的粉末冶金制品已打人欧洲及北美市场。

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　　北美

　　北美平均每辆汽车粉末冶金零件用量最高，为19.5公斤，欧洲平均为9公斤，日本平均为8公斤。中国由于汽车工业的高速发展，拥有巨大的粉末冶金零部件市场前景，已经成为众多国际粉末冶金企业关注的焦点。

　　为了更好地促进北美地区粉末冶金工业的发展，2001年9月美国金属粉末工业联合会与美国能源部工业技术办公室在征得美国一些大学、研究机构和企业的意见后联合制订了美国粉末材料和粉末冶金工业近、中和长期发展规划。

　　这个计划将粉末冶金产品市场分为与汽车制造行业相关的和与汽车制 造行业无关的两部分，其内容为：争取到2020年的未来20年时间内使与汽车制造行业相关的粉末冶金产品市场以每年12%的幅度递增;使与汽车制造行业无 关的粉末冶金产品市场以每年25%的幅度递增。

　　欧洲

　　欧洲是继北美之后的第2大粉末冶金生产工业区，生产技术先进，管理 体制较完善。为了促进和推动粉末冶金工业的发展，欧洲也采取了一系列的措施：1990年，欧洲成立了粉末冶金协会，开设了多种教育培养活动;赞助了一些基础研究课题;举办了一系列的粉末冶金评奖活动;加强与国际间的交流与合作;建立粉末冶金信息网等。半个世纪以来欧洲铁粉每年的增长率在4%～8%。

　　在汽车领域，欧洲粉末冶金制品的应用远远低于美国。据统计，2003年欧洲每辆轻型轿车中铁粉末冶金制品的使用量只有8kg，而美国则达到18kgo究 其原因：

　　①欧洲的工程师们首先提到的是锻造方法，不愿意因为采用粉末冶金零件而改变原有的设计，欧洲汽车制造厂商也普遍缺乏像美国3大汽车公司那样坚定采 用粉末冶金技术的心态;

　　②欧洲制造的轿车中使用的引擎较小，连杆、轴承帽等零件的形状复杂，难以使用粉末冶金方法制造;③约80%的欧洲制造的轿车使用手 动变速器，而手动变速器的粉末冶金制品要少于自动变速器。这些因素的存在大大地阻碍了欧洲粉末冶金技术在汽车中的应用。

　　尽管欧洲粉末冶金技术在汽车工业中的应用受到了诸多因素的阻碍，然而在全球粉末冶金工业飞速发展的推动下，欧洲粉末冶金工业的发展势头强劲，大量的新技术、新产品被开发、应用。一些粉末冶金公司还在海外建立了公司。

　　亚洲

　　就亚洲的发展情况来看.日本的粉末冶金行业一直处于最前列.在市场的开发、生产管理、质量、合金技术等方面具有很大的优势。从世界范围来说，日本在部件轻量化、制造复杂形状部件方面仍具有世界最高的技术水平。 然而与美国相比，企业之间的协作技术开发很少，共同的数据库不足，新材料的市场比其它国家小，在标准化工作方面也欠缺，在大学关于粉末冶金的系统研究较 少。

　　汽车行业的快速发展对粉末冶金行业起了很大的推动作用。中国目前每辆汽车用粉末冶金零部件的总量还很小，一直维持在3.5kg左右，与欧洲、美国、日本等差距很大。

　　分析其存在的原因 主要有：

　　①汽车零部件全球采购逐渐形成，中国粉末冶金企业要想进人这个市场已绝非易事：

　　②企业自身的产品开发能力较弱，产业规模、装备水平与国外差巨大， 尚不能满足汽车零部件市场的需求;

　　③海外资本大举进入我国粉末冶金行业，仅中国的台湾省在广东就建有11家台资粉末冶金企业.韩国在北京和天津也成立了独资的粉末冶金零部件配套公司，瑞典的赫格纳斯、加拿大的北克公司、瑞典的Sandivik公司都在中国建立了子公司。

　　德国的 GKNSintermetals也在上海建设分公司。这些国外公司的进入给中国粉末冶金行业带来了巨大的压力.如果国内的厂家不能进一步开拓市场、提高生 产水平、提高零部件的质量和性能，在如此强大且激烈的国际市场竞争中将处于劣势。

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