无车承运人是物流行业新的概念词，对于目前我国对无车承运人发展处于试点起步阶段，

　　无车承运人指通过互联网技术，大家的物流信息平台，可以集约整合科学调度站场，车辆及货源等物流资源，是不拥有车辆而从事货运输的个人或者单位，优化物流格局，器收入来源主要是规模化，批发物流而产生的差价。

　　无车承运人的发展推动中国物流转型升级，但有专家认为，对于目前运输业担保机制的缺失和对财税配套政策尚未明确等，同时让无车承运人面临全责利益关系不均衡，未来发展受限，有较大的风险防控压力。

到2015年后，我国对无车承运人相关政策发布较为频繁

　　2018上半年交通部共监测了无车承运人229家试点企业，其中社会运力64.4万辆，运单1952.8万单，货运量1.27亿吨。

　　无车成员人试点企业主要存在问题是在自己流水单与运单匹配底，企业上传的运单是平台线上客户和司机之间的业务匹配单据，与线下真实业务产生的资金流水不符，两份单据匹配率仅为19.9%。再加上货车17%的定位异常，说明部分企业依然存在线上刷单及线下交易的灰色操作，未实现真正意义上的无车承运，未承担全程运输责任。

　　试点对物流提升总结可分2点，首先是运输组织化，试点企业平均整合运力2800辆，并且80%的车辆已形成粘性。虽然，试点整合运力不足市场上的10%，但目前国内运力已经从闲散的个体与低质运力向运输组织化与优质运力方向靠拢。

　　其次是，风险防控的提升，2018年6月分析，单接入异常率仅为1.2%，试点上传的数据质量大幅提升，企业愿意承担责任，对运输安全的管控能力增强。