高速铁路道岔是因需要通过道岔是进站停车或停站后出站，是侧向过岔仅要求满足中速运行的条件。

　　高速铁路道岔根据分界设计方案不同，高速道岔一般分两种

　　一类 用于中间站、区段站的车站正线

　　二类 用于区间渡线和高速侧向过岔的部位

　　重载列车对线路破坏冲击与普通铁路对比较大，尤其在道岔、钢轨、曲线等轨道结构损伤较为严重。

　　国内重载铁路是在普通铁路基础发展，现重载铁路道岔已不满足国内已建成大秦铁路、朔黄铁路与山西中南部铁路通道、蒙西至华中地区铁路煤运通道等重载铁路线，迫切需要研发新型重载铁路道岔。

　　对于新技术研究与开发，需提高关键零件的寿命及有效的解决关键零件的磨损严重问题，来推动重载运输重大进展。

　　经过长期发展，国内铁路线路大多以单线运行为主，国内受资金与技术条件影响，经过近几年技术与交通需求不断发展，单线铁路已满足不了现代经济发展的需求，通过道岔施工很大程度改善了单线铁路运行的不足。经目前情况看，对于道岔铺设管理及铁路建设中重要环节，道岔多数铺设在编组站及车站等地方，可以提供轨道通行能力，但道岔数量多构造复杂等特点因此施工有一定难度。随着国内重载列车载重能力不断增长，对重载铁路需求的加大，重载道岔需求提供，据悉2015年，国内铁路对道岔需求量超2万组。

　　2014-2015年中国铁路道岔市场需求规模

　　我国铁路近几年不断发展，铁路市场前景可观，我国铁路近几年发展迅速，普通及高速铁路及重载铁路在行业内大范围建设中，并在技术设施建设或能成为国内经济的下一个增长带你，铁路讯发展带动铁路道岔需求，因此铁路道岔市场前景广阔。