我国岸电系统诸多厂家生产低压岸电，相当于低压交流充电桩、无并网装置，一般为内河船舶提供岸电，技术含量不高。

　　目前，我国大多数港口自行投资建设，先期投资金额及收益不确定，一定程度阻碍了港口企业实施暗点稀缺改造的积极性。实施合同能源管理模式，有节能公司或者社会资本先期投资实施暗点系统建设，通过分享岸电运营效益，逐步回收投资经济回报，是环境港口企业资金压力，降低投资风险有效途径。

　　2015年末，沿海港口基本形成了以大连、天津、青岛、上海、宁波、厦门、深圳、广州等8港为干线港，其他港口为支线港和给港的分层次港口布局。沿海港口拥有专业化集装箱泊位394个，其中海船泊位355个，通过能力18300万TEU;沿海港口尚有多用途泊位约150个，通过能力约1000万TEU。

　　2015年，营口港岸电电源行业应用规模达到了0.69亿元，同比增长了22.6%。

　　十三五规划期间，我国港口岸电替代潜力总计达190亿千瓦时/年，其中沿海港岸电电能替代潜力约160亿千瓦时/年;沿江、沿内河港口岸电电能替代潜力约30亿千瓦时。

　　2016-2020年营口港岸电电源行业应用规模预测情况

　　时间应用规模预测(亿元)

　　2016年 0.76

　　2017年 0.87

　　2018年 0.98

　　2019年 1.09

　　2020年 1.20

　　数据来源：灵动核心

　　最新先关行业报告：2019-2024年中国港口岸电电源市场现状研究及产业发展分析预测报告

　　国外Milton K.等人研究发现，港口城市由于码头停靠船舶采用辅助发动机发电产生的废气污染比其他城市平均多25%。在我国随着大气污染控制工作的不断推进，船舶污染已经开始引起相关部门的重视。

　　通过对港口采用岸电技术，有效减少港口污染物排放，节约船舶靠港供电的成本，直接节省船舶自身发电设施的维护费用以及提高港口的能效等，证明实施岸电技术应用是开展电能替代、建设“绿色低碳港口”和提高码头竞争力的重要举措，未来前景值得期待。

中国港口岸电电源行业发展前景市场调研分析》》》延伸阅读：全球港口岸电电源行业现状市场研究分析