伊朗政府一名官员今天说，德黑兰地铁项目因西方制裁导致资金缺乏而面临延期，因此伊朗希望其盟友中国能融资20亿美元来帮助其完成该项目。

　　作为伊朗的合作伙伴，中国一直支持伊朗和平发展核能的权利，并且在过去也对针对伊朗能源工业的制裁表示不满，认为这些制裁不会根本解决问题。有评论说，中国此举会削弱俄罗斯在该地区的影响力，同时也能削弱美国和欧洲的影响力。不过伊朗的基建公司还在一个备忘录中透露已经同土耳其和俄罗斯公司签署了修建公路和铁路的合同。

　在此之前，中国的目标是修建一条贯穿中亚地区的完整铁路线。而这个合同是中国迈出的第一步。还有报道说，中国打算借此复兴古代“丝绸之路”，把中东、中亚和北京连接起来。
    驼铃悠悠，载有香料、象牙、珠宝等物品的阿拉伯商队来来往。连接中原与波斯湾的古丝绸之路见证了东西方贸易的繁盛。如今，一条由钢铁筑成的“现代丝绸之路”呼之欲出，有望重现几千年前的盛景。伊朗外长穆塔基11月15日宣布，修建联通中国与中东的铁路线方案已得到相关国家的同意。如果可行性研究进展顺利，这条全长2300公里的欧亚大动脉将于明年初动工。 德黑兰城乡铁路公司副总经理穆罕默德·蒙塔泽里说，二期工程将按计划于明年完工，但三期工程的两条新线路可能会因缺少资金而延期。

　　这次，为地铁修建的融资中，蒙塔泽里在出席《中东经济文摘》举办的一次铁路项目会议的间隙对本社记者表示：“我们正在向外国企业寻求融资。我们在同中国(政府、银行及相关机构)谈判，希望能获得融资。”

　　蒙塔泽里较早前在上述会议上说，德黑兰地铁项目最初规划总长度为430公里，沿途设立车站256座，造价180亿美元。但受西方制裁影响，后来获批的项目仅有261公里，车站也减至175座，成本预计约为100亿美元。

　　首期长89公里、有41座车站的地铁线路已投入运营。总长70公里、有66座车站的二期工程预计将于2013年完工。三期项目的两条新线路总长约为102公里，共有68座车站，如果资金能得到保证，预计将于2015年完工。

蒙塔泽里说，诸如路轨等设备是从中国进口的，但他并未提供详细信息。中国是伊朗石油的第二大进口国。日本一直是伊朗石油第一大进口国，日本也一直长期参加伊朗的基础设施工程，包括在德黑兰建造地铁的工程。

笔者认为，伊朗之所以积极在中国融资，是因为这其中蕴含着巨大的地缘战略价值。从经济角度来说，由于伊朗地处中亚和中东的交汇点，东西方之间的贸易往来必然要经过伊朗，这就给伊朗发展过境贸易提供了良好的契机。 近些年，面对西方的制裁，伊朗把发展过境运输作为赚取外汇、摆脱经济困境的一个主要手段。数据显示，今年前8个月，伊朗过境货物运输量达400万吨，与去年同期相比增长了13.3%。伊朗副总统拉希米今年9月在伊朗西部铁路网开通仪式上说，伊朗历史上是古丝绸之路的重要过境国，是连接亚欧大陆的桥梁。伊朗应该充分利用这一地缘优势，大力发展过境运输，如果发展得好，伊朗从过境运输上获得的收入有望与石油收入相当。