中国汽车市场销售颓势表现得愈加明显，进入今年7月，似乎更是陷入绝境，销量同比去年下降7个百分点，8月份虽然同比增速回升，但比去年只增加0.6%。

　　而与此相反，二手车市场却逐渐变得火热。据艾瑞咨询”频频摇头。“二手车电商整合各地车源势不可挡，未来，传统二手车商纳入在线体系只是时间问题。”他感叹。实际上，老康融资收购来的二手豪车套现遇到阻碍，对他来说数百万元可不是个小数目。

　　多数赔本儿赚吆喝?

　　二手车电商平台获得巨额融资，疯狂扩张的同时，也为旧车交易带来新规则，但问题似乎也随之而来。

　　“以往消费者买到问题车辆时，常常会因为没有售后而后悔。”廊坊二手车商老吕告诉记者，而二手车电商则通过平台，很好地解决了购车者后顾之忧，全程陪同服务，甚至延长1万—2万公里的质保。

　　大同二手车贩老王也坦承，过去，二手车市场存在很多管理上的弊端。是否是问题车，即使像他们这样从事多年二手机动车交易的老手也不免“打眼”，更何况是没有经验的消费者。“与二手车电商提供的近千项检测相比，我们只能依靠眼力。”他说。事实上，这是极为不负责任的。

　　“买到疑似泡水车，却无法退车，这实在让人感到窝火。”太原王先生告诉记者，由于不懂车，加之熟人介绍，没能在购车协议上注明，致使二手车商对问题车辆不予认可。

　　“二手车电商所采用的模式各不相同，但不论采用B2B、B2C还是C2C模式，在线二手车电商都降低了购车门槛，提高了成交量和诚信度。”郭志勇说。但这一切显然是要获得车源为前提。

　　有专家分析，现在二手车电商处在一个发展阶段，与国外相比，目前国内对于电子商务的服务接受度还有待提高，所以现阶段的电子商务行业是不适合小资本运营的。

　　也就是说，二手车电商平台要想得到大量车源无非是一点，烧钱，但问题是，在成本与收入比方面，几乎是10家有9家亏本，而不亏本的都是一次性的资本投入量较大的。

　　有媒体报道，目前二手车电商平台的一般盈利点是收取2%—4%的佣金，以一台10万元的车为例，至多收取4000元服务费，但其单个交易用户的获取成本高达5000—6000元，到头来平台赔本儿赚吆喝，交易量越高赔得越多。

　　一个只赔不赚的二手车电商平台究竟可以在新规则中撑多久?

　　老王认为，二手车电商的日子并不见得好过。从目前二手车在线交易量占比二手车总交易量的3%来看，二手车电商急需打破消费者对二手车消费没有信心的问题，打造诚信，让在线二手车销售真正赢得消费者放心，但这一切似乎尚需时日。

　　事实上，类似北京这样的限牌城市，诸如新车的销售一定程度上依靠二手车置换。如果不选择上牌，那么下次购车还需要重新摇号，因此每两月新车的销售会有一个增长点。

　　二手车置换业务为新车销售贡献了很大一部分份额，但这杯羹，二手车电商却很难得到。

　　“二手车电商平台烧钱血拼的同时，只有品牌增值才是未来的发展方向。”山西财经大学教授刘海红认为。现实中，二手车交易只有结合金融、售后、保险、车辆检测等服务的商业模式才有盈利的可能性，这也是对消费者的负责。