受全球航运市场低迷影响，船舶工业经济下行压力加大，今年前两月我国船舶工业三大指标同比下降，行业发展面临严峻挑战。中国船舶工业行业协会的统计数据显示，今年1至2月，全国造船完工420万载重吨，同比下降24.4%。承接新船订单95万载重吨，同比下降75.1%。2月底，手持船舶订单11898万载重吨，同比下降19.4%，比2015年底下降3.3%。

　　1至2月，51家重点监测的造船企业造船完工392万载重吨，同比下降21.6%。承接新船订单90万载重吨，同比下降76.4%。2月底，手持船舶订单11540万载重吨，同比下降20.8%。利润方面，1至2月，船舶行业94家重点监测企业实现主营业务收入357亿元，同比下降7.5%;利润总额1.6亿元，同比下降46.7%。

　　虽然最近BDI一直在缓慢回升，但是船东仍然处于亏损的状态。BDI指数缓慢攀升了一个月后，目前的BDI指数跟去年同期相比仍下降了33%。以往在经济低迷时候，船东总是会抓紧时间建造新船来等待经济复苏时大宗商品及消费品贸易的回升，但是目前船东仍然在生死线上挣扎，造新船是奢侈的想法，这也是新船订单量为何出现断崖式下跌的原因。

　　目前，全球干散货航运市场由于运费极低、船舶供给运力过剩、增长需求放缓等因素导致市场阴霾重重。泰国最大船东珍宝航运公司经理KhalidHashim称，从现在起直到今年的5月13日，大约有1120万dwt干散货船将被拆解。由此推断出到2016年底，会有5500万dwt干散货船运力将从全球船队中拆解。在运力供应方面，预估今年航运市场将会投放4000至4500dwt干散货船运力，预计将低于今年的拆船数量。假设Hashim预测的结果是正确的，那么2016年年底航运市场将重现供需平衡的态势。

　　集装箱方面，由德鲁里航运咨询公司发布的世界集装箱运价指数显示，本月10日，全球11条亚洲-欧洲，亚洲-北美，欧洲-北美航线平均运价指数跌至新低701美元每FEU。这是自2011年德鲁里发布该指数以来的最低水平。在同一天，上海-鹿特丹，上海-热那亚现货运价分别跌至354美元和341美元每FEU。目前世界集装箱运价指数相比过去5年平均水平已下跌60%，与去年同期相比跌幅达到62%。更多最新数据分析、市场分析报告、市场调研、行业分析请访问灵核网《2015-2020年中国船舶制造行业发展现状与投资分析报告》。