2014年被称为新能源汽车市场化元年的另一重要原因是，新能源汽车在私人购车市场实现了突破，其中包括插电式混合动力车型的普及。

　　工信部的数据显示，今年前9月，纯电动乘用车生产1.99万辆，同比增长7倍;其中插电式混动乘用车共生产8986辆，同比增长16倍。
 

　　今年以来新能源汽车市场的火爆程度超预期，综合数据显示，前10月国内新能源汽车产销量分别突破20万和17万辆。其中纯电动汽车累计销售113810辆，同比增长3.9倍;插电式混合动力汽车累计销售57335辆，同比增长1.8倍。
 

　　以至于浙商证券在其近期发布的研报中，将2015年新能源汽车销量目标定在33万辆，较此前的预计数字增长32%。按照业内预计，到明年新能源实现50万辆的销量应该“全无压力”。
 

　　插电式混动车型的低基数和高增幅，让业界对于相关车型的补贴讨论再度升温。近日，工信部相关负责人表示，下一步将重点对新能源汽车在推广中出现的一些壁垒进行治理，比如“一些地方拒绝插电式混动进入地方补贴目录”等现象。
 

　　“插电式混合动力解决了消费者‘里程焦虑’的最大困扰。”比亚迪相关负责人接受记者采访时表示。
 

　　但据中国汽车工程学会电动汽车分会理事长陈全世介绍，插电式混动汽车很容易在技术上进行“造假”，即车企只要在传统的汽油车后轴安装一个电动机就能改装成插电混动，这个电动机既可以使用，也可以不用。陈全世提供的数据显示，超过90%的插电式混合动力车主不使用电动模式，这是一个技术“漏洞”。
 

　　“插电式混合动力车型没有‘插上电’的最重要原因是基础实施不完善。”欧阳明高向记者介绍，如果使用方便，无论从环保角度还是从经济利益出发，消费者都会优先使用插电式混动中的纯电驱动。首先是要让消费者使用新能源车，再“正确地用”。实际上，在私人新能源汽车消费市场，插电式混合动力车型已经成为重要组成部分。
 

　　“特斯拉”推涨新能源概念股
 

　　自去年以来，在资本市场上特斯拉带动了相关新能源概念股持续上涨。“今年堪称新能源车政策年，在相关利好消息驱动下，新能源车概念股的波动期至少会持续到2016年，届时新能源汽车销量有望迎来一个爆发点。”民族证券汽车分析师曹鹤表示。
 

　　还有分析指出，“新能源汽车”可谓是2014年中国汽车市场热词，这一情况在未来几年或将延续。按照此前规划，到2015年，我国新能源汽车产销预期目标为50万辆，快速提升销量仍将是下一阶段的关键。