1.汽车车体用胶黏剂

　　汽车车体结构的粘接部位包括车身、顶棚、车门和座椅等的粘接和密封。

　　1.1汽车车身用胶黏剂

　　(一)丙烯酸酯型压敏胶：压敏胶黏剂是指通过适当加压，就可以产生粘接力的一种胶黏剂，这种胶黏剂对各种材料都有一定的粘接力，并具有较高的剥离强度，甚至可以重复使用。丙烯酸酯型压敏胶是丙烯酸的共聚物，这种胶黏剂配方简单，不需要增稠剂，软化剂和防老剂，无毒或低毒，长期户外使用性能下降不大。因此成为压敏胶领域产量最大的品种。

　　(二)SBS型压敏胶：主要原料是SBS和SIS，采用较少。

　　1.2汽车内饰用胶黏剂

　　(一)氯丁型装饰胶黏剂

　　氯丁橡胶是最早开发的合成橡胶，具有可逆的结晶性，粘接强度大、较高的拉伸强度和伸长率，耐候及耐热性能优异，所制备的胶黏剂可以室温冷固化，具有粘结强度大、初粘力大、耐介质性能好，粘结范围广等特点。但是氯丁橡胶长期存放会释放出氯化氢，促进其水解，并会腐蚀金属，因此需加入氧化镁和轻质氯化锌，为防止胶黏剂老化，还可以加入防老剂。

　　(二)SBS型装饰胶黏剂

　　具有强度高、韧性好、固化快、耐低温的特点。

　　(三)水基装饰胶黏剂

　　固含量高，具有良好的粘结强度。

　　此外还有聚氨酯胶黏剂。

　　1.3汽车顶棚灯具用胶黏剂

　　(一)EVA热熔胶

　　目前用量最大得热熔胶。以EVA树脂为基料，增粘剂为松香甘油酯，聚合松香等，增塑剂则为高分子石蜡等。

　　(二)SBS热熔胶

　　和EVA热熔胶组成相近，只是以SBS代替EVA，获得不同性能的热熔胶。

　　此外还有聚酰胺热熔胶和聚酯热熔胶。

　　1.4汽车车体结构用密封胶黏剂

　　PU胶黏剂是基料分子中含有氨酯基(NHCOO)和/或异氰酸酯基(NCO)类的胶黏剂，是最常用的密封胶，耐磨性好，性能可调节、应用范围广、力学强度大、低温柔软性、优良复原性，可用于动态接缝的密封。但也有缺点，如不能长期耐热，易受紫外光老化，许多场合需要底涂。聚氨酯密封胶在汽车方面的应用有车窗(挡风玻璃)的装配密封，车身与其他部件的装配等。近几年，我国聚氨酯胶粘剂年需求量以平均30%的速度增长。

　　此外还有橡胶型密封胶黏剂，聚硫密封胶黏剂。

　　1.5电焊密封胶

　　预先涂布在钢板焊接的搭接部位，点焊后填实缝隙，保证密封，防止锈蚀。对于那些装配后被遮蔽而难以涂布焊缝密封胶的部位，点焊密封胶更是不可缺少。这类胶黏剂主要包括以PVC焊缝密封胶为主的树脂型密封胶和以丁苯、丁基橡胶为主的橡胶型电焊密封胶。

　　2.汽车运行系统用胶黏剂

　　汽车运行系统的粘接主要包括摩擦片和离合片的粘接。这类胶黏剂要求粘接强度高，耐热性能优异，并具有一定的韧性，而且成本低，工艺性能好。

　　汽车运行系统用胶黏剂主要是刹车片粘接用改性酚醛树脂胶黏剂。鼓式刹车片胶黏剂是将制造好的刹车片和钢背粘接在一起，一般采用丁晴橡胶改性酚醛树脂胶黏剂。盘式刹车片胶黏剂是将刹车片粉料压制成冷胚并涂胶，然后与涂胶后的钢背高温短时间定位，再于高温无压下进行后处理，国内目前采用以氧化钙为催化剂制备的盘式刹车片胶黏剂。离合器用胶黏剂除采用以上胶黏剂外，还可以采用有机硅改性酚醛树脂进行粘接。

　　3.汽车动力系统用胶黏剂

　　汽车动力系统的粘接部位主要包括螺杆和螺栓的紧固和密封，气缸垫片的密封，汽车制造业中更多的是采用厌氧胶黏剂，将其用于螺纹紧固闭锁，配合部位的固定，平面粘接，管道和法兰的密封以及针孔密封，可以解决防松，防漏等问题，简化装配工艺。

　　汽车动力系统中的发动机铸造时产生的砂眼，各种螺栓的紧固，管路的密封和平面密封等主要采用各种类型的厌氧胶。发动机铸造时产生时产生的砂眼采用水玻璃侵润密封效果差，而采用耐高温厌氧胶侵润可以获得良好的密封效果。高强度的厌氧胶，可以用于发动机缸盖和变速箱双头螺栓，以及不常拆卸的螺栓、集体工艺体、圆柱碗形堵头驱动桥差速器壳连接螺栓、圆轴齿轮与差速器固定螺栓等的固持和密封。此外，汽车垫片不能保证密封性能和联结机件的几何精度，而采用厌氧胶进行平面密封则可以解决这些问题。

　　易于拆卸的部件则可以使用低强度厌氧胶。

　　4.汽车修理用胶黏剂

　　汽车在使用过程中往往出现这样那样的机械问题，特别是在野外不具备维修条件下，当发动机缸体或水箱出现裂纹以及密封件开裂时，可以采用双组分快速固化丙烯酸胶黏剂、厌氧胶或耐久性能更好的快速固化环氧树脂胶黏剂进行暂时修理，如果内饰、侧边条等开裂，可以使用热熔胶进行粘接，以便暂时维持使用，等到达修理站后再进行彻底修理。 灵核网作为多年市场调查的市场研究机构，长期涉足竞争对手市场信息的监测和调查研究，建立全方位的市场信息收集网络，搭建国内最完善的数据信息平台。为企业提供大数据和互联网+时代的信息化一站式服务。

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