航空发动机是一个进入门槛极高的行业，全球范围内呈现出典型的寡头垄断格局。目前能够独立研发大推力航空发动机产品的，主要是美国、欧洲的英国和法国。此外俄罗斯也自成系统，尤其是在军用航空发动机上有比较强的实力，但在商用市场上没有竞争力，整体呈现三级格局。

　　三大主机厂商，六大公司：世界上最大的航空发动机公司是通用(GE)、普惠(PW)和罗罗(RR)，目前只有这三家公司有能力独立研制航空发动机，一般行业内称为主机厂商(OEM)。它们之间既有竞争又有合作关系，三家公司几乎垄断了全球大型民用飞机发动机整机市场。另外，这三家公司还通过与其他发动机公司联合或相互之间联合，整合资源和技术优势，以加快反应进度，占领市场份额，其中最主要的有CFMI、IAE、和EA，这六家航空发动机整机企业控制着航空发动机的核心技术研发、总装集成、销售及客户服务等几乎全流程环节，形成了对航空动力技术和全球市场的垄断。

　　一级供应商：具有大部件和核心机部件的生产能力，目前市场上典型的几家一级供应商本身也是整机厂商，具有完整的航空发动机生产能力，例如MTU航空发动机公司、意大利Avio都有自己的引擎产品和交付。但它们在商用航空发动机的市场上几乎没有竞争力，产品多为防务产品或者小型发动机产品。

　　二级供应商：日本和韩国的公司占据主导地位，包括日本的三家公司：MHI(三菱重工)，KHI(川崎重工)，IHI和韩国的三星科技公司，其优势来自于他们在其他工业领域积累的强大的加工能力和水平。现在MHI(三菱重工)已经和PW形成了RSP合作关系，参与PW-4000的共同开发。

　　我国的发动机制造厂商在国际分工中也处于二级供应商层面，从国内航空发动机龙头中航动力的数据来看，我国航空发动机企业与国外主机厂商相比，在收入、利润以及盈利能力方面都存在着巨大的差距。

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