随着社会经济快速发展，上海市城市交通需求量逐年增长，导致交通能源消费量以及能源消费碳排放量不断增加。在我国推动低碳经济发展的宏观背景下，上海市交通发展也亟待向低碳转型。

    日益严重的温室效应导致的气候变暖已经成为全球经济和社会可持续发展的重要制约因素，引起了世界范围内的广泛关注。大气中CO2及其他温室气体浓度不断增加，大多源自化石能源的燃烧，使得温室效应不断增强进而导致全球气候变暖。目前全球交通运输部门的石油消耗量占石油总消耗量的50%，CO2排放量占CO2总排放量的25%[1]，交通运输领域对石油能源过多的依赖，是交通领域温室气体排放贡献率较大的重要原因。探讨影响交通能源消耗及相关碳排放变化的因素及其贡献率，对于实现低碳交通具有十分重要的意义。Gibbins等对交通发展中的电力驱动汽车进行了研究，发现电力在交通低碳发展方面优于生物燃料和氢能源[2]。Abi－gail等对英国未来道路客运交通低碳发展路径的研究表明，如果人类的行为方式不改进，再大的技术进步也不会达到理想的碳减排目的；而利用价格标识减少机动车出行、倡导高效汽车的发展以及促进公交车的使用等措施是最有效的低碳发展措施[3]。陈文颖等基于MARKAL模型对中国急剧增长的交通能源需求的分析表明，在未来终端能源消费构成中，居民、服务业与交通等部门的能源消费比重将有较大增长[4]。贺克斌等的研究表明，中国公路运输石油消费急剧增长，如果不采取有效节能措施，到2030年道路车辆年石油消费量将达到363万t，相关的CO2排放量不断增加[5]。徐雅楠等计算了1995－2008年中国交通运输业的碳排放总量、人均碳排放量和碳排放强度，利用STIRPAT模型对碳排放量进行因素分解，并分析人口和经济因素对交通运输业碳排放的影响[6]。

    随着社会经济快速发展，上海市城市交通需求量逐年增长，导致交通能源消费量以及能源消费碳排放量不断增加。在我国推动低碳经济发展的宏观背景下，上海市交通发展也亟待向低碳转型。本文对2000－2010年上海市交通运输业能源消费的碳排放进行测算分析，结合经济产出、能源结构、能源强度以及人口规模等因素，采用LMDI分解模型对影响交通碳排放的因素进行分解分析，探讨上海市交通碳排放的主要影响因素及其作用机理，比较各因素对交通碳排放的影响效应与贡献率，以期为构建上海市低碳交通体系，实现经济社会可持续发展提供数据支持和决策依据。