露天矿山大型化是全球矿山开采的发展趋势。 必然要求开采设备在技术和性能上相应跟进。大型矿用汽车具有燃油消耗少、生产效率高、运营成本 低等优点.可以大幅提高矿山生产率和经济效益， 必将成为未来发展的主旋律。

　　矿用汽车分为铰接和刚性2种结构.有机械传 动与电动轮2种传动方式。专用于露天矿山、采石 场以及水电T程等大型建筑丁地.与装载机、电铲、 挖掘机等装载设备配合使用，在矿场或建筑工地区 域内往返行驶.运送和自卸物料，属于非公路自卸 汽车。在大型露天矿山使用较多的是刚性矿用汽 车，其结构一般由车架、车厢、驾驶室、动力系(发动 机)、传动系(机械传动或电传动)、制动系、转向系、 减振(悬架)系、举升系、信息监测系、液压系(包括 液压举升、液压制动、液压转向、液压润滑)、润滑 系、电气系、通讯系、轮胎以及辅助设备等总成和部 件组成。刚性矿用汽车一般体积和质量巨大，轴距 极短.动力强劲。均不同程度地具备机、电、液混用 功能。

　　国内矿用车现状

　　国内矿用汽车制造商主要有：内蒙古北方重型 汽车股份有限公司、中环动力(北京)重型汽车有限 公司、北京首钢重型汽车制造股份有限公司、本溪 北方机械重型汽车有限责任公司、湘电集团有限公 司、中航别拉斯矿山机械有限公司、小松(常州)工 程机械有限公司、秦皇岛天业通联重工股份有限公 司、陕西同力重工股份有限公司、郑州宇通重工有 限公司、一拖(洛阳)神通工程机械有限公司、泰安 航天特种车有限公司、三一重工股份有限公司、中 国重型汽车集团有限公司、湖北三江航天万山特种 车辆有限公司。其中。内蒙古北方重汽、中航别拉 斯、小松(常州)的生产规模均较大，生产的矿用汽 车系列化、品种多，均使用合资公司的品牌。

　　矿用汽车问世于20世纪60年代，当时面市的是装载质量109t的电动轮汽车。自此之后.随着矿用汽车装载质量的增加以及新技术、新工艺、新材 料的不断应用。经过持续地研发和改进，一些主要总成或部件的性能得到大幅提升，为矿用汽车大型化发展提供了有效的配件支持和技术保障，使矿用汽车的整车性能不断提高。

　　机械传动与电传动、刚性与铰接之争始终伴随着矿用汽车的发展进程，目前很难决断其性能优劣。但从性价比、使用维护及发展空间来看：交流电动轮刚性矿用汽车具有：车速和可靠性高.动态 延迟性好，中速恒功精度高，发动机工作寿命长，燃油消耗少，传动部件或总成维修方便、互换性强，运营费用和维护成本低.以及可以实现双能源动力供 应等优点，必然成为矿用汽车未来的发展方向。

　　我国矿用汽车行业形成于20世纪60年代末，与国外同行的起始时间相差不多，但由于科研和制造水平落后。研发及生产设备资金投入不足，未形成规模化和系列化生产。

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