航运市场的复苏似乎还遥遥无期，航运在未来一至两年内将会继续面临着艰难的运营环境。中国经济增速放缓，进口贸易减少，这使得散运市场的前景也面临着严重的运力过剩和需求疲软。

　　航运市场：2016年全球航运市场现状分析

　　对于全球航运巨头来说，2016年有可能是2008年金融危机后挑战最大的一年。今年9月，世界排名第七的韩进海运宣布申请破产保护。10月，重组后的中国远洋公布财报，前三季度亏损92.2亿元。11月初，全球航运业老大马士基宣布，三季度航运板块实际亏损1.22亿美元，连续两个季度出现亏损。

　　亏损、破产、重组……全球航运业的持续低迷，让市场参与者开始深深的反思。

　　尽管各国航运业巨头在合并后规模迅速膨胀，但是这些合并企业的发展前景并不乐观。

　　2015年全球前十五大航运公司中，在经过一年的并购交易和破产清算后，仅有九家独立的航运企业存活下来。2015年，全球前六大集装箱运输企业的运载量总和约为1020万箱集装箱，这些龙头企业约占全球航运市场份额的54%。

　　据灵核网了解，2016年，随着全球航运业继续整合，前六大航运巨头的装载量总和将达到1320万集装箱，约占全球市场份额的70%。同时，小型航运公司破产和订单数量下滑将导致强者恒强。未来，不积极参与并购交易的航运企业可能会由于规模过小而无法与行业龙头竞争，而中远集团等行业巨头将更轻易地整合行业资源。

　　一片愁云惨淡中，中国市场的动向，将成为全球航运市场的最大变量之一。

　　今年年初，由中远、中海合并而来的中国远洋海运集团挂牌，成为航运业整合的标志性事件。随后，德国的赫伯罗特航运与阿拉伯轮船签署合并协议，日本的川崎汽船、商船三井和日本邮船则同意在明年合并旗下的集装箱运输业务。

　　中国远洋海运集团董事长许立荣认为，航运企业要告别在市场低谷时才抱团取暖的短期行为，转为更加深入地应用“共享经济”模式。这包括班轮联盟的共享船舶、集装箱和舱位，以及油轮、干散货运输市场的联营体。

　　除了市场自发调整，中国的航运相关制度也在积极改进。比如上海自贸区就在全国率先实施外资船舶管理、国际中转集拼等一系列开放措施，还启动了中英航运人才“双认证”试点。

　　另一方面，中国“一带一路”倡议的推进，将给航运企业带来新的商机。“一带一路”倡议通过大量的基础设施投资，将有效补足沿线国家的基建短板，激发当地经济、贸易增长的潜力。而航运企业可以借此机会开辟新航线，提高相关地区的海运连通性，实现企业与区域经济的共赢。

　　只不过，在这一切发挥作用之前，航运市场仍要忍受相当长的低迷期。