受新能源汽车“骗补”风波影响，2017年的补贴政策门槛提高。即在原有的2016年至2020年补贴方案基础上，提高了准入门槛(包括整车能耗、续驶里程、动力电池安全性以及企业诚信等)。在提高门槛的同时，新能源车补贴幅度有所下降，新能源客车有极大可能被削减补贴额度。

　　新方案对比旧版补贴多出了电池系统质量能量密度标准要求，补贴标准最高下降了20%。简单来说：按照电池质量能量密度和续航里程划分标准，要求电池能量密度不低于90wh/kg;将电池能量密度为90~120wh/kg，续航里程为100~150公里的补贴2万元作为补贴基数;续航里程在250~250公里、大于250公里的分别按照1.2倍、2.2倍进行补贴，最高补贴为4.84万。

　　按照现行的补贴方案，纯电动乘用车仅以续航里程作为补贴依据，最低补贴2.5万元，最高补贴5.5万元。而2017年的补贴方案对纯电动乘用车的补贴下调了12%~20%。

　　国家补贴下降这么多，意味着地方补贴也将随之减少。关于地方补贴，该政策提到“要求地方财政补贴上线不超过中央财政单位补助额的50%。”

　　按照新政策的算法，国家补贴和地方补贴双向退坡，那么这意味着，相比今年，明年的补贴或将腰斩50%。

　　多款热销新能源车无货

　　目前，广州按照地方与中央1：1的标准进行补贴，没有像其他城市一样“补贴退坡”，政策可以说是全国最为优厚的。以广汽传祺新能源汽车GA5REV为例，该车可同时享受国家3.15万元补贴和广州3.5万元地方补贴。这还不是最高，广州消费者购买家用新能源汽车最高可获得12万元补贴。

　　此番新能源汽车补贴下降，意味着消费者付出的钱会更多，对2017年新能源车市影响重大。

　　临近年尾，2016年补贴政策步入收尾，加上购车、预约上牌等手续，本周已经是搭上补贴末班车的最后时机。记者走访市场发现，不少心急想买车的市民，基本上已经没什么挑的了。“什么货都没有了。”某新能源汽车综合经销商如是说。

　　北汽新能源EV160低配早已售罄，高配也被一抢而空。EU260、吉利帝豪、江淮iEV6、比亚的e6等新能源热销车型目前都已经货源紧缺。