航空维修是指对飞机及其上的技术装备进行的维护和修理，保持提高飞机的可行性，确保飞机的安全，是飞机使用的前提和必要条件，也是航空业的重要组成部分。

　　航空维修市场规模发展迅速

　　航空维修业技术门槛和安全要求高，兼具技术密集型和劳动密集型的双重特点，是民航行业运行的基础，是安全飞行的保障。

　　据灵核网发布《2016-2020年中国航空维修行业研究成果》显示：过去十年间，中国民航机队年均增长速度达到10.95%，截至2010年底，中国民航共拥有各类运输飞机1639架(各类运行及备份发动机3600余台)，通用航空器1010架。民航维修行业规模发展迅速，2010年中国民航维修市场总量达到23.2亿美元，占世界MRO市场的5%，成为全球增长最快的民航维修市场：其中发动机维修约占总量的40%，航线维护、飞机大修及改装、附件修理及翻修各占20%左右。

　　截至2010年底，国内共有389家维修单位，建立起了由航空器机体定检、发动机翻修以及相关部附件维修组成的较为完整的维修产业链，各类维修项目基本齐全，成为保障中国民航安全运行、健康发展的基础。中国民航维修行业已经具备了一定规模的人力资源基础，维修人才培养体系相对完善。截至2010年底，中国民航机务维修系统人员数量总计约6万人。其中，维修管理人员(含工程、质量、航材、计划、培训、行政等部门人员)约占总数的31%，维修人员(含航线及内场从事直接维修工作的人员)约占总数的69%。通过我国CCAR-147部审定的维修人员培训机构共44家。

　　与国际先进水平差距明显

　　目前，中国民航维修行业的航空器部件维修能力与国际先进水平比较尚有较大差距，一些重要系统的关键部附件的维修能力欠缺。在工程设计能力要求高、产品附加值较高的维修项目中，国内维修企业的市场占有率较低，我国国内维修单位仅具有29%的部附件维修能力，全行业承担的维修产值不足市场总产值的25%，中国民航70%以上的发动机需送国外维修厂家进行翻修工作，即使在国内完成的发动机翻修，其核心部件的深度维修仍需送修国外。此外，以维修方案、质量管理、技能培训、生产计划管理为标志的维修工程管理能力尚与国际水平存在较大差距。

　　由于维修能力的不足，国内维修单位存在一定程度的低层次维修能力重复建设的现象，国内维修单位在航空器机体维修方面的能力建设相对集中，但深度维修能力建设不足，往往处于低层次的成本竞争状态。国内维修机库的利用率与国际发达国家尚存在一定的差距。此外，国内民航维修企业规模普遍较小，技术研发与创新能力不强。国内维修企业在维修服务的市场意识、服务质量等方面还有待进一步提高。

　　政策支撑 前景可期

　　灵核网指出，随着国家对航空产业支持力度的加大，航空维修业也将迎来巨大的发展机遇。

　　2010年10月，国务院颁布《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》。根据战略性新兴产业的发展阶段和特点，未来国家明确发展的重点方向和主要任务中涉及到高端装备制造产业：重点发展以干支线飞机和通用飞机为主的航空装备，做大做强航空产业。

　　2010年11月14日，国务院、中央军委下发《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，将通用航空发展拉进了春天，预计到2015年中国需要通用飞机将达到10000架，通用航空将成为继干线飞机、支线飞机之后航空工业另一个迅速崛起的朝阳产业。

　　2011年5月份，《中国民用航空发展第十二个五年规划》发布，《规划》提出，到2015年，全国运输机队规模达到2750架，年均增长11%。随着国家对航空工业的大力支持，中国运输机队和通用飞机数量将迅速扩大，这为航空维修市场的发展打开了广阔的空间。

　　2011年6月，《民用航空维修行业“十二五”发展指导意见》发布，《意见》提出我国维修行业未来五年的发展目标：在尊重市场机制的前提下，充分发挥行业宏观调控的作用，依靠科技进步，不断提高行业的管理水平和技术水平，发展供需平衡、竞争有序、服务高效、结构合理的民航维修市场，引导我国维修行业向既有较快增长速度又有较好经济效益和社会效益的方向发展，为推进我国民航事业的持续健康发展提供有力保障。

　　未来五年，国内航空维修业将迎来飞速发展期，2015年全国运输机队规模达到2750架，通用飞机达到10000架。预计到2015年，中国航空维修行业市场规模将达450亿元以上，新增维修技术人员需求在2.4万人以上，航空公司的飞机维修需求将大幅上升，航空维修业将迎来巨大机遇。

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