截止1月11日，沿海六大电厂日耗煤合计数仍高达62.3万吨，没有出现下降;甚至高于去年十二月份的平均水平。一月中旬，预计沿海煤炭运输仍会保持供需双低现象，港口库存不会大幅飙升。一旦进入一月下旬，随着春节临近，南方工业企业陆续停产放假，电厂负荷下降，耗煤量会出现急剧减少，预计六大电厂日耗合计会下降到40万吨水平甚至更低，促使存煤可用天数成倍增加。届时，下游采购积极性下降，派船数量减少，港口煤炭调出量大减;而相对而言，煤企虽也出现停产放假现象，但库存积压的煤炭需要释放，正常的销售要继续进行。铁路方面，需要积极补欠，增加煤炭调进数量，港口库存将恢复上升走势。春节这一煤市最平淡的时期过后，阳春三月到来，南方天气转暖，气温回升，雨水增多，水电恢复，火电压力减轻，耗煤量难有增量。在工业用电不振的情况下，一旦失去了民用电的支撑，国内煤炭市场供大于求压力加大，港口库存将出现继续上行，北方秦皇岛、曹妃甸、京唐港等各大港口将再次面临压港局面。临近春节长假，部分煤企停产放假，销售和发运煤炭的数量减少，尽管电厂耗煤量继续保持高位，但港口空泊现象已经开始出现。截止昨日，秦港下锚船虽然仍保持37艘，其中已办手续具备作业条件的只有5艘;而在去年12月28日，秦港下锚船为50艘，其中已办手续船舶为17艘;短短的十多天时间，北方港口已办手续船舶呈现急剧减少态势，显示了下游煤炭需求的减弱。

　　进入一月份，煤市呈现供需双低现象，到港船少，港口发运量降低;而进港煤炭资源也不多，沿海煤市呈现供需双低现象，呈现弱平衡态势，港口库存较为稳定，没有出现大起大落现象。

　　但是，这种弱平衡难以持续很长时间，预计很快将被打破。随着春节长假的即将到来，煤市将进入一年中最平淡的时期。届时，电厂负荷将出现大幅下降，每日耗煤量仅能相当于正常情况下的1/2甚至1/3，电厂存煤可用天数高企。而电厂存煤饱和之后，会造成拉煤欲望降低，去北方港口拉煤的船舶将急剧减少，港口空泊率增加，煤炭发运量将大幅下降。随之而来的是，北方港口库存走高，冬季以来的沿海煤市弱平衡将被打破。

　　北方港口再现煤炭压港景象，市场供大于求更加严峻，煤价下跌压力加大。回顾去年春节期间，出现煤炭压港景象;去年大年初一，因下游需求不旺，秦皇岛港存煤升至837万吨;到了大年初四，秦港存煤升至864万吨，进港煤车几乎无垛可卸。直至四月下旬，进入大秦线检修阶段，煤炭压港才有所缓解。而电厂日耗方面，去年大年初一，沿海六大电厂日耗合计为35.9万吨;即使到了正月十五，沿海六大电厂日耗才升至43.1万吨，春节过后，正月十八，电厂日耗才升至61.4万吨，勉强恢复到了正常水平。今年，受经济结构调整，工业用电不足的情况下，预计节后工业企业复工率会很低，耗电量和耗煤量会保持低位。春节过后的三、四月份，下游煤炭需求仍会很平淡，沿海煤炭运输难有改观，难以带动市场走好。

　　今年，受经济结构调整、能源结构改善、工业下行压力加大等一系列因素影响，我国煤炭需求将继续呈减少态势。而“三西”煤炭产能释放，北方港口煤炭运能大幅增加，市场供大于求压力加大。更多最新煤炭行业分析信息请查阅灵核网发布的《2015-2020年中国煤制甲醇工业发展现状及投资分析报告》。